【63xf.com--語文課本】

　　太空一日寫作背景

　　【學(xué)習(xí)目標】

　　1.快速默讀，概括課文內(nèi)容。

　　2.品讀文字，跟隨楊利偉的經(jīng)歷感受太空旅行的美妙和神奇。

　　3.激發(fā)探索未知世界的興趣，培養(yǎng)嚴謹求實、敢于探索的科學(xué)品質(zhì)。

　　【預(yù)習(xí)·交流】

　　1.走近作家作品

　　楊利偉，特級航天員，中國進入太空第一人。2003年10月15日9時，楊利偉乘由長征二號F火箭運載的神舟五號飛船首次進入太空，象征著中國太空事業(yè)向前邁進一大步，起到了里程碑的作用。太空一日背景資料

　　《天地九重》，講述了楊利偉自己的成長，回顧了一個小城少年如何成為軍人、成為一個優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機飛行員，如何通過艱難的、接近完美的訓(xùn)練，終于成就了自己見證和創(chuàng)造奇跡的人生。

　　2.背景資料

　　神舟飛船是中國自行研制，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，達到或優(yōu)于國際第三代載人飛船技術(shù)的飛船。 神舟號飛船是采用三艙一段(返回艙、軌道艙、推進艙和附加段)，由13個分系統(tǒng)組成。 神舟號飛船與國外第三代飛船相比，具有起點高、具備留軌利用能力等特點。神舟系列載人飛船由專門為其研制的長征二號F火箭發(fā)射升空，發(fā)射基地是酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，回收地點在內(nèi)蒙古四子王旗航天著陸場。

　　截至到2016年12月，神舟飛船載人飛行概覽：

　　神舟五號 2003年10月15—16日 (乘組)楊利偉

　　神舟六號 2005年10月12—17日 (乘組)費俊龍、聶海勝

　　神舟七號 2008年09月25—28日 (乘組)翟志剛、劉伯明、景海鵬 神舟八號 2011年11月01—17日 (乘組)搭載模擬人

　　神舟九號 2012年06月16—29日 (乘組)景海鵬、劉旺、劉洋 神舟十號 2013年06月11—26日 (乘組)聶海勝、張曉光、王亞平 神舟十一號 2016年10月17日—11月18日 (乘組)景海鵬、陳冬 3.給加點的字注音或根據(jù)拼音寫漢字。

　　熾.熱 ( ) 舷.窗( ) 確鑿. ( ) 親眼目睹.

　　( ) 俯kàn( ) 負hâ( ) 共zhân( ) 五臟六fǔ( )太空一日背景資料

　　【自學(xué)·合作】

　　速讀課文，本文講述了楊利偉在“太空一日”中經(jīng)歷的哪些事?

　　【研讀·賞析】

　　1. 楊利偉“太空一日”中哪段經(jīng)歷給你留下的印象最為深刻，你從中有何收獲? (溫馨提示：建議從科學(xué)品質(zhì)的養(yǎng)成，以及對科學(xué)探索的認識等方面談收獲。)

　　2.你能結(jié)合文本，選一個(或幾個)角度，談?wù)勀闼J識的楊利偉嗎?

　　3.文中有許多描繪太空生活的精彩語句，請選幾句分析它們的內(nèi)容及表達效果。

　　【鞏固·拓展】

　　課堂練習(xí)

　　1.本文作者 ，他是中國進入太空的第 人。 2.根據(jù)意思寫出相應(yīng)的詞語：

　?、疟扔靼阎鞔巍⑤p重的位置弄顛倒了。 ( ) ⑵常形容使人驚駭緊張到極點。 ( ) ⑶形容事物、事情原委很清晰，一看就知道是怎么回事。( ) ⑷處理事情從容不迫，很有辦法。 ( ) 3.下列說法有誤的一項是( )

　　A.“神舟五號”在起飛階段持續(xù)26秒的共振現(xiàn)象是可以通過改進飛船技術(shù)工藝來解決的。

　　B. 楊利偉在太空中經(jīng)過幾次努力也沒能通過肉眼直接看到長城。

　　C.“神舟六號”艙體內(nèi)壁上下刷著不同的顏色，是為了避免宇航員“本末倒置”的錯覺。

　　D.“神舟五號”歸途中舷窗上的玻璃因為高溫的原因出現(xiàn)了細細的碎紋。

　　達標加測

　　1.下列詞語中加點字注音有誤的一項是( ) A. 熾.熱(zhì) 過載.(zài) 一剎.那(chà) 五臟六腑.

　　(fǔ) B. 確鑿.(zuó) 剝.落(bō) 整流罩.(zhào) 親眼目睹.(dǔ) C. 負荷.(hâ) 俯瞰.(gǎn) 棉絮.狀(xù) 本末.倒置(mò) D. 共振.(zhân) 舷.窗(xián) 逃逸.塔(yì) 驚心動魄.

　　(pò) 2.下列詞語中字形完全正確的一項是( )

　　A. 軌道 輪廓 一目了然 不可思意 B. 囑咐 眨眼 應(yīng)復(fù)自如 五臟六腑

　　C. 漫長 猜測 親眼目睹 如釋千斤 D. 分辨 共震 驚心動魄 本末倒置

　　3.閱讀下列選文，回答問題。

　　神秘的敲擊聲

　　作為首飛的航天員，出了一些小難題，其他突發(fā)的、原因不明的、沒有預(yù)案的情況還會遇上許多。

　　比如，當飛船剛剛進入軌道，處于失重狀態(tài)時，百分之**十的航天員都會產(chǎn)生一種“本末倒置”的錯覺。這種錯覺令人難受，明明是朝上坐的，卻感覺腦袋沖下。如果不消除這種倒懸的錯覺，就會覺得自己一直在倒著飛，很難受，嚴重時還可能 ① 空間運動病，影響任務(wù)完成。

　　在地面沒人提到過這種情況，即使有人知道，訓(xùn)練也無法模擬。估計在我之前遨游太空的國外航天員會有類似體驗，但他們從未對我說起過。

　　在這種情況下，沒有別的辦法，只能完全靠意志 ② 這種錯覺。想像自己在地面訓(xùn)

　　練的情景，眼睛閉著猛想，不停地想，以給身體一個適應(yīng)過程。幾十分鐘后，我終于調(diào)整過來。

　　神舟六號”和“神舟七號”升空后，航天員都產(chǎn)生過這種錯覺，但他們已有心理準備，因為我跟他們仔細說過。而且，飛船艙體也經(jīng)過改進，內(nèi)壁上下刷著不同的顏色，天花板是白色的，地板是褐色的，這樣便于幫助航天員迅速調(diào)整感覺。太空一日背景資料

　　我在太空還遇到一個至今仍然原因不明的情況，那就是時不時出現(xiàn)敲擊聲。

　　這個聲音是突然出現(xiàn)的，并不一直響，而是一陣一陣的，不管白天黑夜，毫無規(guī)律，說不準什么時候就響幾聲。既不是外面?zhèn)鬟M來的聲音，也不是飛船里面的聲音，仿佛誰在外面敲飛船的船體。很難準確描述它，不是叮叮的，也不是當當?shù)模袷怯靡话涯绢^錘子敲鐵桶，咚„„咚咚„„咚„„

　　鑒于飛船的運行一直很正常，我并沒有向地面報告這一情況。但自己還是很緊張，因為第一次飛行，生怕哪里出了問題。每當響聲傳來的時候，我就趴在舷窗那里，邊聽邊看，試圖找出響聲所在，卻沒能發(fā)現(xiàn)什么。太空一日背景資料

　　回到地面后，人們對這個神秘的聲音做過許多猜測。技術(shù)人員想弄清它到底來自哪里，就用各種辦法模擬它，拿著錄音讓我一次又一次聽，我卻總是覺得不像。對航天員的最基本要求是嚴謹，不是當時的聲音，我就不能簽字，所以就讓我反復(fù)聽， ③ 聽了一年多。但是直到現(xiàn)在也沒有確認，那個神秘的聲音也沒有在我耳邊準確地再現(xiàn)過。

　　在“神舟六號”和“神舟七號”飛行時，這個聲音又出現(xiàn)了，但我告訴航天員：“出現(xiàn)這個聲音別害怕，是正?，F(xiàn)象。”

　　(1)根據(jù)原文，下列詞語選擇正確的一項是( ) I.如果不消除這種倒懸的錯覺，就會覺得自己一直在倒著飛，很難受，嚴重時還可能 ① 空間運動病，影響任務(wù)完成。

　　II.在這個情況下，沒別的辦法，只能完全靠意志力 ② 這種錯覺。

　　III.對航天員的最基本要求是嚴謹，不是當時的聲音，我就不能簽字，所以就讓我反復(fù)聽， ③ 聽了一年多。

　　A. ①引發(fā) ②修復(fù) ③斷斷續(xù)續(xù) B. ①誘發(fā) ②克服 ③連連續(xù)續(xù) C. ①誘發(fā) ②克服 ③斷斷續(xù)續(xù) D. ①引發(fā) ②修復(fù) ③連連續(xù)續(xù)

　　(2)飛船剛剛進入軌道時，為何多數(shù)航天員都會產(chǎn)生一種“本末倒置”的錯覺，根據(jù)文本提供的信息，如何解決這種錯覺呢?

　　太空一日寫作背景

　　從“神5261舟4102”一號到“神舟”四號，中國1653飛船的技術(shù)性能和環(huán)境控制越來越好，為實現(xiàn)“神舟”五號飛船載人飛行奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　“神舟”一號。1999年11月20日至21日，我國第一次無人飛行試驗取得圓滿成功。“神舟”一號是一艘初樣產(chǎn)品，主要目的是考核運載火箭的性能和可靠性。“神舟”二號。“神舟”飛船的第二次飛行試驗再次獲得成功，這一次，飛船運行時間從“神舟”一號的1天增加到了7天。“神舟”二號是我國第一艘正樣無人飛船，技術(shù)狀態(tài)和載人飛船基本一致。在彌補“神舟”一號設(shè)計不足方面的基礎(chǔ)上，“神舟”二號對工程總體和各系統(tǒng)從發(fā)射到運行、返回、留軌的全過程進行了全面考核，并且進一步檢驗了總體技術(shù)方案和各系統(tǒng)技術(shù)方案的正確性和匹配性。“神舟”三號。2002年3月25日成功發(fā)射的“神舟”三號具備了航天員逃逸和應(yīng)急救生功能，飛船改進和完善了傘系統(tǒng)，火箭增加了控制系統(tǒng)冗余等與航天員安全性相關(guān)的措施和功能。“模擬人”是“神舟”三號的新“乘客”。這次試驗搭載了人體代謝模擬裝置、模擬人生理信號裝置以及形體假人，能夠定量模擬航天員呼吸和血液循環(huán)系統(tǒng)中的心律、血壓、耗氧以及產(chǎn)生熱量等多種太空生活的重要生理活動參數(shù)，為將來航天員進入太空提供可靠的數(shù)據(jù)。“神舟”四號。2002年12月30日至2003年1月5日，我國實施首次載人航天飛行前的最后一次無人飛行試驗圓滿完成，“神舟”四號的技術(shù)狀態(tài)與載人飛行時完全一致。

　　太空一日寫作背景

　　我以為自己要犧牲了9時整，火箭尾部發(fā)出巨大的轟鳴聲，數(shù)百噸高能燃料開始燃燒，八臺發(fā)動機同時噴出熾熱的火焰，高溫高速的氣體，幾秒鐘就把發(fā)射臺下的上千噸水化為蒸氣?；鸺痫w了。我全身用力，肌肉緊張，整個人收縮得像一塊鐵。開始時飛船緩慢地升起，非常平穩(wěn)，甚至比電梯還平穩(wěn)。我感到壓力遠不像訓(xùn)練時想象的那么大，心里稍覺釋然，全身繃緊的肌肉也漸漸放松下來。“逃逸塔分離”，“助推器分離”……火箭逐步地加速，我感到壓力在漸漸增強。因為這種負荷我們訓(xùn)練時承受過，變化幅度甚至比訓(xùn)練時還小些，所以我的身體感受還挺好，覺得沒啥問題。但就在火箭上升到三四十公里的高度時，火箭和飛船開始急劇抖動，產(chǎn)生了共振。這讓我感到非常痛苦。人體對10赫茲以下的低頻振動非常敏感，它會讓人的內(nèi)臟產(chǎn)生共振。而這時不單單是低頻振動的問題，是這個新的振動疊加在大約6G的一個負荷上。這種疊加太可怕了，我們從來沒有進行過這種訓(xùn)練。意外出現(xiàn)了。共振以曲線形式變化著，痛苦的感覺越來越強烈，五臟六腑似乎都要碎了。我?guī)缀蹼y以承受，覺得自己快不行了當時，我的腦子非常清醒，以為飛船起飛時就是這樣的。其實，起飛階段發(fā)生的共振并非正?，F(xiàn)象。共振持續(xù)26秒后，慢慢減輕。我從極度難受的狀態(tài)解脫出來，一切不適都不見了，感到一種從未有過的輕松和舒服，如釋千斤重負，如同一次重生，我甚至覺得這個過程很耐人尋味。但在痛苦的極點，就在剛才短短一剎那，我真的以為自己要犧牲了。飛行回來后我詳細描述了這種難受的過程。經(jīng)過分析研究，工作人員認為，飛船的共振主要來自火箭的振動。隨后他們改進技術(shù)工藝，解決了這個問題。在“神舟六號”飛行時，情況有了很大改善;在后來的航天飛行中再沒有出現(xiàn)過。聶海勝說：“我們乘坐的火箭、飛船都非常舒適，幾乎感覺不到振動。”在空中度過那難以承受的26秒時，不僅我感覺特別漫長，地面的工作人員也陷入了空前的緊張中。因為通過大屏幕，飛船傳回來的畫面是定格的，我整個人一動不動，眼睛也不眨。大家都擔(dān)心我是不是出了什么事故。后來，整流罩打開，外面的光線透過舷窗一下子照射進來，陽光很刺眼，我的眼睛忍不住眨了一下。

　　就這一下，指揮大廳有人大聲喊道：“快看啊，他眨眼了，利偉還活著!”所有的人都鼓掌歡呼起來。這時我第一次向地面報告飛行狀態(tài)：“‘神舟五號’報告，整流罩打開正常!” 當我返回地球觀看這段錄像時，我激動得說不出任何話來。我看到了什么從載人飛船上看到的地球，并非呈現(xiàn)球狀，而只是一段弧。因為地球的半徑有6000多公里，而飛船飛行的軌道離距離地面的高度是343公里左右。我們平常在地理書上看到的球形地球照片，是由飛行軌道更高的同步衛(wèi)星拍攝而來。在太空中，我可以準確判斷各大洲和各個國家的方位。因為飛船有預(yù)定的飛行軌道，可以實時標示飛船走到哪個位置，投影到地球上是哪一點，有圖可依，一目了然。

　　即使不借助儀器和地圖，以我們航天課程中學(xué)到的知識，從山脈的輪廓，海岸線的走向以及河流的形狀，我也基本可以判斷出飛船正經(jīng)過哪個洲的上空，正在經(jīng)過哪個國家。經(jīng)過亞洲，特別是到中國上空時，我就仔細辨別大概到哪個省了，正從哪個地區(qū)的上空飛過。飛船飛行的速度比較快，經(jīng)過某省、某地乃至中國上空的時間都很短，每一次飛過后，我的內(nèi)心都期待著下一次。我曾俯瞰我們的首都北京，白天它是燕山山脈邊的一片灰白色，分辨不清，夜晚則呈現(xiàn)一片紅暈，那里有我的戰(zhàn)友和親人。飛船繞地飛行14圈，前13圈飛的是不同的軌跡，是不重復(fù)的，只有第14圈又回到第一圈的位置上，準備返回。在距離地面300多公里的高度上，俯瞰時有著很廣闊的視野，祖國的各個省份我大都看到了。但是，我沒有看到長城。曾經(jīng)有個流傳甚廣的說法，航天員在太空唯一能看到的建筑就是長城。我和大家的心情一樣，很想驗證這個說法，我?guī)状闻ふ议L城，但沒有結(jié)果。“神舟六號”和“神舟七號”飛行時，我曾囑咐航天員們仔細看看，但他們也沒看到長城。在太空，實際上看不到任何單體的人工建筑，我詢問過國際上的很多航天員，沒有誰能拿出確鑿的證據(jù)說看到了什么。即使是巨大的城市，在夜晚看到時也只是淡淡的紅色。在太空中，我還看到類似棉絮狀的物體從舷窗外飄過，小的如米粒，大的如指甲蓋，聽不到什么聲音，也感覺不到這些東西的任何撞擊。不知道那是些什么，我認為那些也許是灰塵，高空可能不那么純凈，會有一些雜質(zhì)，也可能是太空垃圾。那些物體懸浮在飛船外面，我無法捕捉回來，我至今還沒弄清那到底是什么。神秘的敲擊聲作為首飛的航天員，出了一些小難題，其他突發(fā)的、原因不明的、沒有預(yù)案的情況還有許多。

　　比如，當飛船剛剛進入軌道，處于失重狀態(tài)時，百分之**十的航天員都會產(chǎn)生一種“本末倒置”的錯覺。這種錯覺很難受，明明是朝上坐的，卻感覺腦袋沖下。如果不消除這種倒懸的錯覺，就會覺得自己一直在倒著飛，很難受，嚴重時還可能誘發(fā)空間運動病，影響任務(wù)的完成。在地面沒人提到過這種情況，即使有人知道，訓(xùn)練也無法模擬。估計在我之前遨游太空的國外航天員會有類似體會，但他們從未對我說起過。在這個情況下，沒別的辦法，只有完全靠意志力克服這種錯覺。想像自己在地面訓(xùn)練的情景，眼睛閉著猛想，不停地想，給身體一個適應(yīng)過程。幾十分鐘后，我終于調(diào)整過來了。“神舟六號”和“神舟七號”升空后，航天員都產(chǎn)生了這種錯覺，但他們已有心理準備，因為我跟他們仔細講過。而且，飛船艙體也經(jīng)過改進，內(nèi)壁上下刷著不同的顏色，天花板是白色的，地板是褐色的，這樣便于幫助航天員迅速調(diào)整感覺。我在太空還遇到另外一個至今仍然原因不明的情況，那就是時不時出現(xiàn)的敲擊聲。 這個聲音是突然出現(xiàn)的，并不一直響，而是一陣一陣的，不管白天還是黑夜，毫無規(guī)律，說不準什么時候就響幾聲。既不是外面?zhèn)鬟M來的聲音，也不是飛船里面的聲音，仿佛誰在外面敲飛船的船體。很難準確描述它，不是叮叮的，也不是當當?shù)模袷怯靡话涯绢^錘子敲鐵桶，咚咚……咚咚……鑒于飛船的運行一直很正常，我并沒有向地面報告這一情況。但自己還是很緊張，因為第一次飛行，生怕哪里出了問題。每當響聲傳來的時候，我就趴在舷窗那里，邊聽邊看，試圖找出響聲所在，卻沒能發(fā)現(xiàn)什么?；氐降孛婧?，人們對這個神秘的聲音做過許多猜測。技術(shù)人員想弄清它到底來自哪里，就用各種辦法模擬它，拿著錄音讓我一次又一次聽，我卻總是覺得不像。對航天員的最基本要求是嚴謹，不是當時的聲音，我就不能簽字，所以就讓我反復(fù)聽，斷斷續(xù)續(xù)聽了一年多。但是直到現(xiàn)在也沒有確認，那個神秘的聲音也沒有在我耳邊準確地再現(xiàn)過。在“神舟六號”和“神舟七號”飛行時，這個聲音又出現(xiàn)了，但我告訴航天員：“出現(xiàn)這個聲音別害怕，是正?，F(xiàn)象。”歸途如此驚心動魄5時35分，北京航天指揮中心向飛船發(fā)出“返回”指令。飛船開始在343公里高的軌道上制動，就像剎車一樣。飛船先是在軌道上進行180度調(diào)姿――返回時要讓推進艙在前，這就需要180度的“調(diào)頭”。“制動發(fā)動機關(guān)機!”5時58分，飛船的速度減到一定數(shù)值，開始脫離原來的軌道，進入無動力飛行狀態(tài)。6時4分，飛船飛行至距地100公里，逐步進入稠密的大氣層。這時飛船的飛行速度仍然很快，遇到空氣阻力后，它急劇減速，產(chǎn)生了近4G的過載。我的前胸和后背都承受著很大的壓力。我們平時已經(jīng)訓(xùn)練過如何應(yīng)對這種情況，因此身體上能夠應(yīng)付自如，心理上也沒有為之緊張。讓我緊張以致驚慌的另有原因。首先是快速行進的飛船與大氣摩擦，產(chǎn)生的高溫把舷窗外面燒得一片通紅;接著在映紅的舷窗外，有紅的白的碎片不停劃過。飛船的外表面有防燒蝕層，它是耐高溫的，隨著溫度升高，開始剝落，并在剝落的過程中會帶走一部分熱量。我學(xué)習(xí)過這方面的知識，看到這種情形，知道是怎么回事。但隨后發(fā)生的情況讓我非常緊張——右邊的舷窗開始出現(xiàn)裂紋。窗外燒得跟煉鋼爐一樣，玻璃窗開始出現(xiàn)裂紋，那種紋路就跟強化玻璃被打碎之后那種小碎紋一樣，這種細細的碎紋，眼看著越來越多的人說不恐懼那是假話，你想啊，外邊可是1600—1800℃的超高溫度。我的汗水出來了。這時候艙內(nèi)的溫度也在升高，但并沒到讓我瞬間出汗的程度，其實主要還是因為緊張。我現(xiàn)在還能回想起當時的情形：飛船急速下降，跟空氣摩擦產(chǎn)生的激波，不僅有極高的溫度，還伴隨著尖利的呼嘯聲;飛船帶著不小的過載，還不停振動，里面咯咯吱吱亂響。外面高溫，不怕!有碎片劃過，不怕!過載也能承受!但是看到舷窗玻璃開始出現(xiàn)裂縫，我緊張了，心想：完了，這個舷窗不行了。當時突然想到，美國的“哥倫比亞號”航天飛機不就是這樣出事的嗎?一個防熱板先出現(xiàn)一條裂縫，然后高熱就使航天器解體了?，F(xiàn)在，這么大一個舷窗壞了，那還得了!先是右邊舷窗出現(xiàn)裂紋，當?shù)剿训揭话氲臅r候，我轉(zhuǎn)著頭一看左邊的舷窗，它也開始出現(xiàn)裂紋。這個時候我反而放心一點了：哦——可能沒什么問題!因為如果是故障，重復(fù)出現(xiàn)的概率并不高?；貋碇蟛胖溃w船的舷窗外做了一層防燒涂層，是這個涂層燒裂了，而不是玻璃窗本身出現(xiàn)問題。為什么兩邊沒有同時出現(xiàn)裂紋呢?因為兩邊用了不同的材料。以前每次進行飛船發(fā)射與返回的實驗，返回的飛船艙體經(jīng)過高溫?zé)疲洗昂诤鹾醯?，工作人員看不到這些裂紋。而如果不是在飛船體內(nèi)親眼目睹，誰都不會想到有這種情況。此時，飛船正處在“黑障”區(qū)，距離地面大約80公里到40公里。當飛行到距離地面40公里時，飛船飛出“黑障”區(qū)，速度已經(jīng)降下來，上面說到的異常動靜也已減弱。一個關(guān)鍵的操作——拋傘，即將開始。這時舷窗已經(jīng)燒得黑乎乎的，我坐在里面，懷抱著操作盒，屏息凝神地等待著配合程序：到哪里該做什么，該發(fā)什么指令，判斷和操作都必須準確無誤。6時14分，飛船距地面10公里，飛船拋開降落傘蓋，并迅速帶出引導(dǎo)傘。這是一個劇烈的動作。能聽到“砰”的一聲，非常響，164分貝。我在里邊感覺被狠狠地一拽，瞬間過載很大，對身體的沖擊也非常厲害。接下來是一連串的快速動作。引導(dǎo)傘出來后，緊跟著把減速傘頁帶出來，減速傘讓飛船減速下落，16秒之后再把主傘帶出來。其實最折磨人的就是這段過程了。隨著一聲巨響，你會感到突然一減速;引導(dǎo)傘一開，使勁一提，這個勁很大，會把人嚇一跳;減速傘一開，又往那邊一拽;主傘開時又把你拉到另一邊。每次力量都相當重，飛船晃蕩得很厲害。讓人不知道是怎么回事。我后來問過俄羅斯的航天員，他們從不給新航天員講這個過程，擔(dān)心新手們害怕。我回來卻講了，每一個步驟都給“神六”和“神七”的戰(zhàn)友講了，讓他們有思想準備，并告訴他們不用緊張，很正常。我們航天員是很重視這段過程的：傘開得好等于安全有保障，至少保證生命無虞。所以我被七七八八地拽了一通，平穩(wěn)之后我心里卻真是踏實——數(shù)據(jù)出來了，速度控制在規(guī)定范圍內(nèi)。我知道，這傘肯定是開好了!離地面5公里的時候，飛船拋掉防熱大底，露出緩沖發(fā)動機。同時主傘也有一個動作，它這時變成雙吊，飛船被擺正了，在風(fēng)中晃悠著落向地面。飛船離地面1.2米，緩沖發(fā)動機點火。接著飛船“嗵”的一下落地了。我感覺落地很重，飛船彈了起來。在它第二次落地時，我迅速按下了切傘開關(guān)。 飛船停住了。此時是2003年10月16日6時23分。那一刻四周寂靜無聲，舷窗黑乎乎的，看不到外面的任何景象。過了幾分鐘，我隱約聽到外面喊叫的聲音，手電的光束從舷窗上模糊的透進來。我知道：他們找到飛船了，外面來人了!

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