【63xf.com--征文】

安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，是指通過建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定安全管理制度和操作規(guī)程，排查治理隱患和監(jiān)控重大危險(xiǎn)源，建立預(yù)防機(jī)制，規(guī)范生產(chǎn)行為，使各生產(chǎn)環(huán)節(jié)符合有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，人、機(jī)、物、環(huán)處于良好的生產(chǎn)狀態(tài)，并持續(xù)改進(jìn).以下是小編整理的航空公司安全生產(chǎn)月征文【七篇】，歡迎閱讀與收藏。

【篇1】航空公司安全生產(chǎn)月征文

　　安全生產(chǎn)關(guān)系到企業(yè)的生存、發(fā)展和穩(wěn)定，是一切工作的基礎(chǔ)，更是涉及職工生命安全的大事?！案吒吲d興上班來，平平安安回家去”是我們每一天上班時(shí)恪守的信念。但是如果失去了安全也就失去了保障，極易出現(xiàn)安全事故?，F(xiàn)實(shí)生活中，大大小小的安全事故屢見不鮮，尤其是在那些一線作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，更是事故的高發(fā)點(diǎn)，那些慘烈的文字、圖片和那些永遠(yuǎn)倒下了的年輕生命，那些悲痛欲絕的親人的哭喊聲，那些失去親人的孩子流淚的雙眼，那種白發(fā)人送黑發(fā)人的凄慘，都在一次次給我們敲響著安全的警鐘。以前，每每聽到那些凄慘的安全事故，除了一陣唏噓感嘆，似乎總是覺得與自我的生活相距甚遠(yuǎn)，很少能與自我的實(shí)際生活聯(lián)系在一齊。直到前段時(shí)光，我的一位朋友因?yàn)樯a(chǎn)事故，而住院治療。當(dāng)我應(yīng)對(duì)著他痛苦而扭曲的臉，聽著他悔恨交加的敘述時(shí)，我突然意識(shí)到，“安全”這兩個(gè)字離我那么近，與我的工作生活是那么的息息相關(guān)!

　　安全第一，預(yù)防為主!關(guān)于安全生產(chǎn)方面的投入要不斷的貼近實(shí)際要求。在如今企業(yè)不斷加強(qiáng)與控制生產(chǎn)和管理成本的同時(shí)，關(guān)于勞動(dòng)保護(hù)和安全防護(hù)設(shè)備的投入絕對(duì)不能因此降低。作為生產(chǎn)的一線，更是需要不斷加大和完善作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全投入。畢竟，在安全生產(chǎn)方面投入的預(yù)防成本相比一旦發(fā)生安全事故后所造成的損失要少很多很多。我們能夠看到，無數(shù)安全事故給企業(yè)和受害人造成的損失是多么的巨大，能夠說是難以彌補(bǔ)的。所以說不斷加大安全的投入永遠(yuǎn)是最重要也是最劃算的一筆投資。

　　一線工作人員是安全生產(chǎn)的主力軍。我們要不斷結(jié)合我們身邊的工作實(shí)際將安全生產(chǎn)做得更好?！扒败囍b。后事之師”，安全工作只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)。我們要不斷用心營造“以人為本、關(guān)注安全、關(guān)愛生命”的安全生產(chǎn)氛圍，珍惜生命，遠(yuǎn)離事故，讓“安全”這個(gè)永恒的主題深深烙印在我們每個(gè)人心中!安全與我們同行，讓我們的每一天，每一時(shí)，每一刻，每一秒都平平安安!

【篇2】航空公司安全生產(chǎn)月征文

　　人們說到飛行安全，第一個(gè)會(huì)聯(lián)系到的是飛機(jī)安不安全，孰不知，飛行安全的關(guān)鍵還在于客艙的安全管理?？团摪踩秋w行安全的重要組成部分，它對(duì)整個(gè)航空公司的安全運(yùn)營起著至關(guān)重要的作用。

　　安全是民航正常運(yùn)行的生命線，涉及航空器、飛行員、乘務(wù)員以及乘客在特定環(huán)境下的安全管理。通過嚴(yán)格的規(guī)范流程，確保旅客在正常、非正常情況下得到最大程度的保護(hù)。其安全水平直接影響民航的整體安全水平。

　　那么客艙乘務(wù)員在保證客艙安全中扮演著怎樣的角色?

　　從空中乘務(wù)員的發(fā)展史來看，最早的空中乘務(wù)員出現(xiàn)在1930年，是一位名叫埃倫·切奇的25歲護(hù)士。她被美國聯(lián)合航空聘用，從事在飛機(jī)上照顧乘客的工作。由此，我們可以看出，空中乘務(wù)員設(shè)立的初衷是為了保護(hù)旅客的人身安全。

　　隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，旅客對(duì)客艙乘務(wù)員的要求越來越高，客艙乘務(wù)員的作用不再簡單地局限于保護(hù)旅客人身安全，而是逐漸開始做一些服務(wù)性工作。如今，空中乘務(wù)員的主要職責(zé)是，在民航飛機(jī)上確保乘客旅途中的安全和舒適，如指導(dǎo)乘客使用機(jī)上安全設(shè)備、在緊急情況下組織乘客逃離飛機(jī)以及為乘客供應(yīng)餐飲服務(wù)等。也就是說，保證客艙安全和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是客艙乘務(wù)員兩項(xiàng)最重要的工作。兩者之間，安全是基礎(chǔ)、是前提，沒有客艙安全，就不會(huì)存在客艙服務(wù)。國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)和中國民航的規(guī)章都有規(guī)定，客艙乘務(wù)員與機(jī)長、副駕駛一樣，是機(jī)組必備成員。既然是必備，就不是從為旅客提供舒適服務(wù)這個(gè)角度來講的，而是履行安全職責(zé)所必需的，是要在緊急時(shí)刻發(fā)揮關(guān)鍵作用所必需的。

　　因此，客艙乘務(wù)員應(yīng)把安全職責(zé)作為第一職責(zé)，客艙服務(wù)一定要服從于客艙安全。

　　但是現(xiàn)階段“重服務(wù)、輕安全”現(xiàn)象普遍存在，最嚴(yán)重的一個(gè)問題就是對(duì)客艙安全的重視程度不高，安全意識(shí)不強(qiáng)，航空公司片面追求服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致客艙乘務(wù)員需要在飛機(jī)飛行過程中，從事過多與飛行安全無關(guān)的服務(wù)工作。在一些短途航班上，往往客艙乘務(wù)員剛收完餐盒，飛機(jī)就已經(jīng)放下起落架，根本來不及做下降前的客艙安全檢查。還有一種情況，在飛機(jī)遇到顛簸時(shí)，客艙乘務(wù)員仍在為旅客提供客艙服務(wù)，導(dǎo)致自己因沒有系好安全帶而受傷。在這種情況下，乘務(wù)員還如何保障旅客的安全?

　　過于復(fù)雜的服務(wù)程序還會(huì)造成客艙乘務(wù)員過度疲勞，對(duì)客艙安全也是非常不利的。因?yàn)榭团摪踩粌H要保證旅客在乘機(jī)過程中不受傷害，更重要的是，乘務(wù)員能在事故發(fā)生的關(guān)鍵時(shí)刻組織撤離、挽救旅客生命，把事故的損失減少到最小。

　　客艙安全是最基本的條件，有了安全不等于擁有一切，但是沒有安全就等于沒有一切。雖然說飛機(jī)是所有交通工具中安全系數(shù)最高的，但如果我們能夠避免更多的人為因素造成的事故，那我們的安全就會(huì)更上一層樓。作為乘務(wù)員，所肩負(fù)的是客艙內(nèi)部的安全，它是飛行安全的重要組成部分和重要保障。從“客艙服務(wù)員”到“客艙機(jī)組人員”，再到“安全保衛(wèi)人員”，稱呼上的變化可以看出國際民航組織對(duì)乘務(wù)員的職責(zé)有了更加明確的定位：乘務(wù)員是以客艙安全管理為基礎(chǔ)職責(zé)的。

　　乘務(wù)員每天直接面對(duì)的是航空公司的衣食父母——旅客。無論哪個(gè)部門都不會(huì)和客人接觸呢么長時(shí)間，而且是在萬米高空上。安全無小事，安全問題已是“老生常談”，但也是“老生必談”。如何談，需要更多的思考。單向，單調(diào)的安全管理模式已日漸落伍，強(qiáng)調(diào)溝通、以人為本、有理有據(jù)、換位思考，是安全管理模式和安全教育模式的新概念。

　　客艙的安全需要旅客和乘務(wù)員共同來創(chuàng)造和維護(hù)。雖然這其中必然有著管理和被管理的矛盾，但二者永遠(yuǎn)都是一個(gè)有機(jī)的整體。安全永遠(yuǎn)是旅客和客艙服務(wù)的基本要求。當(dāng)旅客的基本要求和他們的行為方式越來越趨于協(xié)調(diào)和理智，我們對(duì)客艙管理和其它服務(wù)之間的步調(diào)就會(huì)越來越和諧和一致。當(dāng)有一天所有的旅客都可以以自己的名義加入到客艙的安全管理中時(shí)，客艙安全才是最能得到保障的時(shí)候。

【篇3】航空公司安全生產(chǎn)月征文

　　隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展，航空安全問題成為世界各國關(guān)注的焦點(diǎn)，航空服務(wù)需求的持續(xù)性增長，為航空市場(chǎng)的擴(kuò)大帶來了機(jī)遇，所以一定程度上尋求航空空域內(nèi)的額外容積率，對(duì)航空事業(yè)的發(fā)展有推動(dòng)作用，同時(shí)，低空空域的開放工作體現(xiàn)出了航空業(yè)的發(fā)展水平，尤其是國家對(duì)管控水平和管控技術(shù)的精細(xì)化管理為航空事業(yè)提供了契機(jī)，通過調(diào)節(jié)大型航空器的飛行密度和空間環(huán)境，能夠改善空中飛行機(jī)制的規(guī)劃管理。空中交通管制工作實(shí)施的最小的單位是扇區(qū)，它是空中運(yùn)行的基本單位，是空域規(guī)劃的基本組成。

　　1航空空域開放及發(fā)展的重要性

　　我國航空事業(yè)發(fā)展迅速，必須要配合我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展步伐，所以開放性的低空區(qū)域?qū)?jīng)濟(jì)建設(shè)很重要。改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，生產(chǎn)方式也不斷變化，從生產(chǎn)、流通到消費(fèi)實(shí)現(xiàn)了全球化，世界一體化格局逐步強(qiáng)化。在這種形式下，我國不斷進(jìn)行改革，從生活區(qū)域向空間區(qū)域發(fā)展，從地面發(fā)展向著低空區(qū)域發(fā)展，充分有序開發(fā)低空區(qū)域，更加有利于改革低空區(qū)域管理，促進(jìn)我國航空事業(yè)、航空制造企業(yè)以及綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展。

　　另外，國家科技水平為低空區(qū)域的開放條件注入了新的活力，通過試點(diǎn)改革，結(jié)合國外先進(jìn)的低空區(qū)域管理改革經(jīng)驗(yàn)做法，為推進(jìn)低空區(qū)域的管理改革奠定了基礎(chǔ)，尤其是我國經(jīng)濟(jì)、交通以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，技術(shù)水平和管理能力在逐步提高，在一段時(shí)間內(nèi)，我國可以完成低空區(qū)域內(nèi)的科學(xué)的理論體系、法律法規(guī)體系、運(yùn)行管理體系以及服務(wù)保障體系的建設(shè)工作，逐漸建設(shè)成具有中國特色的符合我國低空區(qū)域管理模式、制度以及運(yùn)作模式的低空區(qū)域管理改革體系。

　　2空域規(guī)劃管理改革的核心評(píng)價(jià)

　　空域管理改革必須樹立堅(jiān)定的安全意識(shí)，低空空域管理體制改革意見頒布后，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)部分反對(duì)意見，例如：會(huì)構(gòu)成安全威脅、低空開放會(huì)影響軍用航空以及民航和低空飛機(jī)會(huì)交叉等言論，這些言論嚴(yán)重的誤導(dǎo)了人們的想法，違反了客觀規(guī)律，尤其是認(rèn)知不實(shí)的媒體斷章取義，誤導(dǎo)民眾，為航空安全留下了隱患。

　　低空空域的飛行，首先要考慮到飛行設(shè)施的安全性，保證飛行系統(tǒng)的正常運(yùn)行，處理好低空飛行和民航飛行、軍事飛行與低空飛行、低空飛行和其他民生之間的關(guān)系。航空安全及規(guī)劃管理，主要考慮其安全問題，保障飛行設(shè)施在低空區(qū)域內(nèi)的安全，以往，我國在管理手段和保障機(jī)制上的觀念落后，對(duì)空域規(guī)劃管理的限制很多，造成人們對(duì)空域規(guī)劃管理和空域禁止飛行的誤解，其實(shí)，空域區(qū)域內(nèi)限制飛行器的飛行，由航空管理部門統(tǒng)一規(guī)定，在空軍航空軍事、民航航空公司上都有嚴(yán)格限制，空域規(guī)劃管理的對(duì)象應(yīng)該是低空區(qū)域內(nèi)的所有飛行設(shè)施，包括留空時(shí)間較長的飛行器等，軍事、民用航空器也包括在內(nèi)。所以，在以后的空域管理改革中，要改變?nèi)藗兊乃枷胗^念，提出更加精細(xì)化的管控制度，規(guī)范人們的飛行活動(dòng)，滿足人們的飛行需求，空域規(guī)劃管理不僅僅要獲取經(jīng)濟(jì)效益，還要考慮安全問題。

　　3空域規(guī)劃管理及安全的優(yōu)化策略

　　3.1建設(shè)安全運(yùn)行空管體系

　　空域規(guī)劃管理改革中要建設(shè)航空安全運(yùn)行空管體系。由政府牽頭，鼓勵(lì)地方政府和社會(huì)性力量，加快地面和空中的軟硬件的建設(shè)，結(jié)合國外先進(jìn)的通用航空管理經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)理念、應(yīng)用基礎(chǔ)、運(yùn)營方式等等，創(chuàng)造性地建立具有中國特色的通用航空管理體系，該體系包括機(jī)場(chǎng)體系、服務(wù)保障體系、政府監(jiān)督監(jiān)管體系、法律法規(guī)體系、人才培養(yǎng)培訓(xùn)體系、民航和空軍協(xié)調(diào)機(jī)制等，建立中國特色的“空中走廊”和“新空中運(yùn)行環(huán)境”，將這些作為基礎(chǔ)點(diǎn)，利用國家機(jī)制對(duì)飛機(jī)、飛行器進(jìn)行通訊、導(dǎo)航以及監(jiān)聽等信息交流機(jī)制的管理，例如：信息交換機(jī)制下的地面指揮、導(dǎo)航安全、航空區(qū)域調(diào)度、情報(bào)總匯等等。制定具有民航通用的區(qū)域、高度以及環(huán)境等共識(shí)性標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)飛行器質(zhì)量、駕駛員素質(zhì)以及相關(guān)設(shè)施設(shè)備等進(jìn)行全面的介入，標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，提高從業(yè)者素質(zhì)；要求駕駛者取得認(rèn)證資格才能飛行，安裝電子監(jiān)控設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)控飛行設(shè)備的安全；空管部門要制定明確的航行線路，制定以法律法規(guī)為標(biāo)準(zhǔn)的低空空域飛行管理?xiàng)l例。

　　3.2基于PBN的空域規(guī)劃

　　PBN是一種先進(jìn)的導(dǎo)航模式，為了解決機(jī)場(chǎng)的吞吐量，減少飛機(jī)不必要的燃料損失，還需要有精度較高的導(dǎo)航設(shè)備，減少地面精度較低的導(dǎo)航，其保護(hù)區(qū)域內(nèi)的寬度恒定，航空器之間橫向和縱向間隔很小，可以增加空域空間內(nèi)航路的劃數(shù)值，實(shí)現(xiàn)航行離場(chǎng)航線的分流，減少飛行沖突，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，PBN的應(yīng)用，極大地提高了導(dǎo)航設(shè)備的信號(hào)覆蓋范圍，優(yōu)化了航路點(diǎn)的位置和航路結(jié)構(gòu)，提高了空域管理容量和運(yùn)轉(zhuǎn)效率。另外，PBN減輕了通信設(shè)備和雷達(dá)的引導(dǎo)消耗，降低了管制人員和飛行員工作負(fù)荷，提高了管制效率。

　　3.3提高航空業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化程度

　　航空事業(yè)涵蓋的內(nèi)容寬泛，區(qū)域大，受到的限制多，科技含量高等特點(diǎn)。所以，在進(jìn)行航空標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)過程中，要尊重事物發(fā)展的客觀規(guī)律，將理論和實(shí)際相結(jié)合，不斷調(diào)整發(fā)展中存在的問題，將技術(shù)教學(xué)、后勤保障、政策實(shí)施、制度、機(jī)制以及航空調(diào)度進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化，提高法律法規(guī)的規(guī)范化程度，安全生產(chǎn)運(yùn)行，堅(jiān)持以人為本的原則，牢固樹立可持續(xù)發(fā)展思想，統(tǒng)籌發(fā)展。

　　3.4建立航路飛行監(jiān)控系統(tǒng)

　　在空域航路系統(tǒng)中，要建立安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和航路飛行監(jiān)控系統(tǒng)，切實(shí)保障飛行的安全導(dǎo)航要求，航路飛行監(jiān)控系統(tǒng)的建立可以修正飛行偏差，探測(cè)到飛行參數(shù)，確保飛行技術(shù)安全性能的實(shí)現(xiàn)，監(jiān)控組織主要有地面指揮小組成立，采用具有我國獨(dú)立建立的公共監(jiān)控系統(tǒng)，同時(shí)優(yōu)化系統(tǒng)內(nèi)的參數(shù)，ATS（空中交通服務(wù)）在實(shí)施過程中，要準(zhǔn)確記錄飛行導(dǎo)航性能和空域安全的飛行事件和事故的錄音，隨后做出安全性的評(píng)估驗(yàn)證目標(biāo)等級(jí)。

　　3.5提高扇區(qū)空域管理人員水平

　　我國終端空域管理系統(tǒng)是非常繁瑣的工作，長時(shí)間工作容易引起管制員工的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，有的管理人員承擔(dān)的工作負(fù)荷較小，利用效率和管制效率不高，還有一些管制員工的工作負(fù)荷過大，在管制過程中容易出錯(cuò)，造成安全事故。這種定性的規(guī)劃容易造成管制人員的心理不平衡，降低空域管理的利用率和安全性。所以，針對(duì)以上情況，提高空域規(guī)劃管理制度的規(guī)范性，建立規(guī)章制度和崗位分配制度，責(zé)任到人，實(shí)施優(yōu)勝劣汰的方式，將有能力的人提拔起來；建立激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)管制人員工作，提高積極性，只有這樣才能提高空域交通的管理水平，提高安全性，對(duì)管制資源和空域資源進(jìn)行有效利用。

　　4總結(jié)

　　綜上所述，低空空域規(guī)劃管理改革是當(dāng)前航空領(lǐng)域要開展的重點(diǎn)工作，科學(xué)推進(jìn)低空空域規(guī)劃管理改革，才能夠切實(shí)提高航空安全性，確保飛行安全。航空領(lǐng)域規(guī)劃管理改革要從多個(gè)方面進(jìn)行，并且要制定切實(shí)有效的安全策略，才能夠提高航空飛行安全系數(shù)，確保飛行安全?，F(xiàn)實(shí)當(dāng)中總會(huì)有一些飛機(jī)墜毀事件，主要原因航空安全管理工作有做很好，加大航空安全管理力度，盡可能從根本上消除航空安全隱患，提高飛行安全性，確保航空領(lǐng)域安全穩(wěn)定運(yùn)行。

【篇4】航空公司安全生產(chǎn)月征文

　　紅色充斥著我們周圍的世界，這也告訴我們危險(xiǎn)就潛伏在我們身邊，只要疏于防范就會(huì)釀成悲劇!這不是危言聳聽，而是伴隨我們一生的警世恒言?！凹t線”讓我們遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，讓我們生活更加美好，那么就讓我們一起走過印有紅色印記的安全的人生旅途。

　　父母為我們打上人生的第一個(gè)紅色烙印

　　出生在普通工人家庭的我，父母把我?guī)У竭@個(gè)世界，用全身心的愛慢慢教會(huì)我趨利避害的本領(lǐng)。雖然父母文化水平不算高，但是他們讓我學(xué)會(huì)如何在危機(jī)四伏的大千世界規(guī)避危險(xiǎn)，保護(hù)自己。是他們不厭其煩、時(shí)時(shí)刻刻的提醒著我——“紅線”碰不得。我想，祈盼孩子一生平安是天下為人父母的最大心愿吧。

　　當(dāng)我懵懵懂懂時(shí)，好奇心驅(qū)使著我探索一個(gè)又一個(gè)嶄新的事物，自己會(huì)從中收獲無盡的快樂。然而，父母卻從此失去了自由，內(nèi)心充滿不安與焦慮，生怕一個(gè)不留神就留下“千古奇恨”。父母想盡辦法想讓我們遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，于是，“粑粑”這個(gè)詞就成為了一切危險(xiǎn)的代稱，令人欣慰的是我們有與生俱來的想象、類比的能力。對(duì)于當(dāng)時(shí)的我而言，對(duì)這個(gè)詞的理解也僅限于臟、臭、碰不得。記得當(dāng)時(shí)想要對(duì)鏈接燈泡的電線一探究竟時(shí)，媽媽就又這個(gè)方法機(jī)智的阻止了我。

　　可憐天下父母心，他們或許沒有過多的金錢，或許沒有豐厚的家底，或許沒有無邊的權(quán)利，但是他們對(duì)孩子的愛不會(huì)有任何外因干擾而減少，因?yàn)閻?，父母為我們打上人生的第一道“紅色烙印”。

　　老師為我劃出人生的第二道紅線

　　師者，傳道授業(yè)解惑也。我們從認(rèn)識(shí)世界到了解世界的過程，是我們的老師陪伴左右的。他們孜孜不倦、諄諄教誨教會(huì)我們認(rèn)知事物本質(zhì)的能力，區(qū)分事物好壞的方法，判斷事物優(yōu)劣的技巧尤為重要的是對(duì)“紅線”的認(rèn)知。教會(huì)我們做一個(gè)遵紀(jì)守法的好公民。只有不去觸碰法律法規(guī)這條紅線，你才不會(huì)有牢獄之災(zāi)，身陷囹圄，失去自由或者生命。

　　人們往往看到好的事物就想據(jù)為己有，被眼前的美好吸引，頭腦發(fā)昏，作出沖動(dòng)的愚蠢行為。偷偷拿走同桌新買的橡皮，把別人別致的鉛筆盒裝進(jìn)自己的書包，或者是考試偷偷看看周圍人的答案等等。有誰沒在讀書的時(shí)候犯過錯(cuò)，做錯(cuò)過事情呢?然而，年輕時(shí)的錯(cuò)誤如果不及時(shí)糾正，勢(shì)必會(huì)誤入歧途。老師打我們的戒尺也好、苦口婆心的教導(dǎo)也好、帶我們?nèi)徟鞋F(xiàn)場(chǎng)教育我們也罷，都是為我們劃出一條“紅線”，為我們的成長保駕護(hù)航。

　　因?yàn)閻?，老師為我們劃出人生的第二條紅線。

　　企業(yè)為我們劃定意義深遠(yuǎn)的紅線

　　步入社會(huì)，企業(yè)為我們提供進(jìn)一步學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，展現(xiàn)自我的平臺(tái)，讓我們實(shí)現(xiàn)人生的價(jià)值。然而，身在高位行業(yè)的我們，危險(xiǎn)無處不在，從參加工作伊始首當(dāng)其沖的是安全培訓(xùn)，安全教育，急救技能等等，關(guān)于安全的針對(duì)性工作不勝枚舉。企業(yè)這個(gè)我們賴以生存的土壤，源源不斷的輸送給我們“安全的養(yǎng)分”，讓我們茁壯成長。

　　二十歲出頭到六十歲退休，幾近四十年的時(shí)間都在工作崗位上度過，安全是永恒的話題，永遠(yuǎn)的主題。只有安全才能保障我們繼續(xù)生活，繼續(xù)創(chuàng)造價(jià)值，繼續(xù)為夢(mèng)想奮斗。或許有偶然的`親身經(jīng)歷，或者有身傳耳聞的慘劇，或者一次次的事故案例教訓(xùn)，每時(shí)每刻都在警醒著我們，一旦觸碰紅線，就會(huì)有悲劇發(fā)生，無論你是有意還是無意，無論你是愿意還是拒絕……因此，我們牢記，安全第一，遠(yuǎn)離紅線!企業(yè)自始至終與我們共同前進(jìn)，用血和淚為我們劃定了一條確保安全的“紅線”，直通未來!

　　因?yàn)閻?，企業(yè)為我們劃定意義深遠(yuǎn)的“紅線”!

　　思想決定行動(dòng)，行動(dòng)決定結(jié)果。我們回頭看看自己走過的路，一條條紅線，讓我們不會(huì)脫離軌道，不會(huì)走彎路，不會(huì)與危險(xiǎn)零距離……我們應(yīng)該感謝身邊的人，怎樣感謝呢?我想，就讓我們一起一直平安就是最好的回報(bào)。

　　“紅線”將伴隨我們一生，請(qǐng)敬而遠(yuǎn)之!

【篇5】航空公司安全生產(chǎn)月征文

　　每當(dāng)看見一架客機(jī)緩緩起飛，它上面都承載著機(jī)上旅客去往遠(yuǎn)方的夢(mèng)想，作為一種交通工具，快速、便捷、高效、安全這些特征使得它，成為越來越多的人們出行的首選。因此民航業(yè)也就有著更大的發(fā)展空間。在機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷壯大，航線網(wǎng)絡(luò)不斷健全的同時(shí)，永遠(yuǎn)被放在最基本、最重要位臵的就是——安全。

　　民用航空業(yè)誕生伊始，安全就被視為航空運(yùn)輸系統(tǒng)正常運(yùn)行的基本保障。隨著這些年科技水平的不斷進(jìn)步使得飛機(jī)的制造、維修、通信、導(dǎo)航等技術(shù)的不斷提高不斷完善；對(duì)飛行員、空管員、機(jī)務(wù)人員的技術(shù)和管理日益加強(qiáng)，使得飛機(jī)這只鋼鐵大鳥，變身為最安全的交通工具。與此同時(shí)航空安全的另一個(gè)重要組成部分空防安全，所面臨的威脅反而卻日益嚴(yán)峻。諸多的政治、經(jīng)濟(jì)、民族、宗教間的矛盾日益尖銳，使得這種人為破壞具有很大的不可預(yù)知性和突然性，難于防范。而我們作為一名航空安全員身上肩負(fù)著的正是空防安全這根脊梁。

　　空防安全不但威脅航空安全，也危害公共安全和國家安全。在國際恐怖主義活動(dòng)日漸猖獗的今天，境外的?伊斯蘭國?、?基地組織?等關(guān)系盤根錯(cuò)節(jié)，我國境內(nèi)西藏、新疆的民族分裂分子，在國際反華勢(shì)力的挑動(dòng)下，與國際恐怖組織積極串通，逐漸強(qiáng)化選擇恐怖主義活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)其險(xiǎn)惡的政治目標(biāo)。9〃11?事件后，境外?東突?勢(shì)力調(diào)整戰(zhàn)略、策略，進(jìn)一步推動(dòng)?東突?問題國際化、聯(lián)合化，對(duì)我國及周邊國家的安全構(gòu)成嚴(yán)重影響。犯罪的攻擊目標(biāo)選擇為能夠引起社會(huì)恐慌和混亂的有影響力的事件，?海航6.29新疆和田劫機(jī)?事件就是這一類的典型事件。我國的航空運(yùn)輸系統(tǒng)面臨的潛在威脅日益增大。

　　一、防在地面

　　作為一名西藏航空公司的航空安全員，因?yàn)楣緢?zhí)飛的航線大多位于西藏高原地區(qū)，我們身處在防范和制止?**?勢(shì)力對(duì)航空器進(jìn)行非法干擾行為的最前沿。我們的《執(zhí)勤標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》，根據(jù)不同的航線特點(diǎn)，分為5大勤務(wù)派遣等級(jí)，有著不同的人員搭配和器械領(lǐng)取標(biāo)準(zhǔn)；在航班進(jìn)場(chǎng)前所進(jìn)行地航前準(zhǔn)備會(huì)與乘務(wù)組圍繞著?航線特點(diǎn)?、?當(dāng)前空防形勢(shì)?、?機(jī)組人員實(shí)力搭配?等進(jìn)行空防協(xié)同；進(jìn)入客艙后我們手持著強(qiáng)光手電、反光鏡，對(duì)客艙中每一個(gè)區(qū)域進(jìn)行細(xì)致的清艙檢查，絕不讓任何外來物品留在機(jī)上、絕不放過任何可疑現(xiàn)象；旅客登機(jī)時(shí)我們隱藏身份，細(xì)心觀察著旅客的著裝打扮、神情姿態(tài)、有無同行人員等，這些例行的工作看似普通，但都是為了在航班起飛前盡最大可能排除空防安全隱患，切實(shí)做到?防在地面?

　　20-年11月9日一個(gè)平常的傍晚，-（西寧-南京）航班專職安全員張惟汗按照規(guī)定在艙門關(guān)閉后對(duì)客艙進(jìn)行巡艙，在行進(jìn)至16排時(shí)他的目光中出現(xiàn)3名旅客神情焦急，似乎有話要說卻又欲言又止，他敏銳的撲捉到了這一不尋常的信息。要求乘務(wù)員出面試探向旅客了解情況后發(fā)現(xiàn)旅客幫陌生人捎帶不屬于自己的行李且不知道行李箱中是何物品。此情況嚴(yán)重威脅飛行安全，隨即安全員報(bào)告機(jī)長飛機(jī)滑回停機(jī)位二次開門，所有旅客攜帶全部行李下機(jī)重新安檢。同時(shí)專職安全員，積極配合機(jī)場(chǎng)公安和安檢人員使用《航空器搜查單》對(duì)航空器進(jìn)行全部清艙，在確保無外來物品。所有旅客和行李重新過安檢后，再次登機(jī)。

　　二、守土有責(zé)

　　記得多年前一部經(jīng)典電影《天地英雄》中的一句臺(tái)詞?來?xiàng)笕耍骸饔蛲恋貜V袤、人煙稀少朝廷既授命于我，朝廷無官之處我便是官！’?飛行在萬米高空，看不到大眾所熟知的那些國家機(jī)器。作為航空安全員我們守護(hù)著飛機(jī)，就如同守護(hù)我們腳下的國土。?守土有責(zé)?的使命感，需要我們?cè)诳罩袌?zhí)勤時(shí)思想高度戒備，容不得半點(diǎn)馬虎，始終保持著?如臨深淵、如履薄冰?的心態(tài)，客艙中每一遍的巡艙我們留心觀察著每一名旅客的狀態(tài)，有的昏昏欲睡、有的興致盎然、有的出神地看著電影、有的盡情地與朋友聊天，有的卻四處張望、神情緊張，我們要抓住這一絲異常狀態(tài)的流露，及時(shí)發(fā)現(xiàn)未雨綢繆，力爭將隱患消滅在萌芽狀態(tài)。?千里之堤，潰于蟻穴?。一顆小小的煙頭，一個(gè)小小的疏忽，都可能釀成無法預(yù)知的悲劇。為此我們必須嚴(yán)格要求自己，始終堅(jiān)持?紅線意識(shí)、底線思維?守護(hù)好交到我們手上的這寸?土地?。

　　20-年5月30日一架從拉薩飛往西寧航班上，航班按照既定的航線在空中飛行。專職安全員劉偉靜靜地坐在執(zhí)勤座位注視著客艙中的一舉一動(dòng)。在旅客嘈雜聲中劉偉的耳中捕捉到了異常的信息，5F和5C兩名旅客使用藏語交流，并且頻繁提到?安檢?等詞匯。通過進(jìn)一步的觀察安全員發(fā)現(xiàn)5F旅客神情緊張，多次不自覺地整理衣物。這些異常的現(xiàn)像引起了劉偉的警覺。后經(jīng)過詢問后發(fā)現(xiàn)旅客誤將打火機(jī)帶上了飛機(jī)，安檢并未發(fā)現(xiàn)。安全員報(bào)告機(jī)長后沒收了打火機(jī)，并加強(qiáng)了對(duì)旅客的監(jiān)控。

　　三、勝在空中

　　空中處臵能力，作為空防安全的最后一道保障，成為航空安全員的立身之本，我們?nèi)諒?fù)一日的訓(xùn)練體能、學(xué)習(xí)空中處臵技能，都是圍繞著這一目標(biāo)而時(shí)刻準(zhǔn)備著。絕大多數(shù)航空安全員，可能終其職業(yè)生涯都沒有遇到過劫炸機(jī)、縱火的等非法干擾事件。但是在當(dāng)前嚴(yán)峻的空防形勢(shì)下，我們又將如何承載我們的使命和責(zé)任？唯有苦練體能，提升技能。引進(jìn)了美國?紅人?系統(tǒng)就是為了提高我們的近身格斗能力，在狹小空間下一招制敵；特別簽約的兩家實(shí)訓(xùn)基地，就是要在客艙環(huán)境下設(shè)臵各類情景科目，進(jìn)行模擬演練讓隊(duì)員們都可以親身體驗(yàn)提高機(jī)上處臵能力。公司為我們創(chuàng)造了優(yōu)良的訓(xùn)練條件，我們更應(yīng)該不懈努力苦練體能、提高技能，時(shí)刻準(zhǔn)備著應(yīng)對(duì)各種不可預(yù)知的空中威脅。

　　今年是公司跨越式發(fā)展年，首條國際航線開航在即，首架A330寬體客機(jī)也即將投入運(yùn)營。在公司機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷發(fā)展壯大，航線網(wǎng)絡(luò)不斷完善的同時(shí)，對(duì)安全運(yùn)營也提出了更高的要求。保衛(wèi)部空保隊(duì)始終堅(jiān)持?抓作風(fēng)建設(shè)、強(qiáng)實(shí)戰(zhàn)技能?的建隊(duì)宗旨；安全員們始終保持?紅線意識(shí)、底線思維?，夯實(shí)基礎(chǔ)、苦練技能，為公司的發(fā)展添磚加瓦。

【篇6】航空公司安全生產(chǎn)月征文

　　現(xiàn)在的安全管理理論，用系統(tǒng)安全的思想對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析能有效的提升系統(tǒng)的安全管理技術(shù)，也就是系統(tǒng)在運(yùn)行的每一個(gè)階段都需要使?jié)撛诘慕M織存在的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，這是構(gòu)建安全文化的主要措施。安全管理的前提是對(duì)無可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)以及認(rèn)為造成的失誤進(jìn)行有效的管理?，F(xiàn)在的安全管理理念就設(shè)立了不斷進(jìn)行改善的風(fēng)險(xiǎn)交流機(jī)制，并依靠積極的行動(dòng)力來最大程度化的降低或者根除潛在的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行不斷的改進(jìn)組織整體的結(jié)構(gòu)，從而提升安全管理的水平。

　　1.民航安全管理體系

　　1.1民航安全管理體系背景

　　通過百年的運(yùn)營，民航界已經(jīng)建立了一套民航安全管理的方式，其主要作用是對(duì)事故發(fā)生后進(jìn)行調(diào)查、分析以及糾結(jié)，從而防止事故二次發(fā)生。當(dāng)前，公眾對(duì)民航安全的要求越來與高，國內(nèi)的航空運(yùn)輸量也在急速增長。根據(jù)數(shù)據(jù)證明，全球民航界的事故率發(fā)生已經(jīng)降到極低的水平了，想依靠傳統(tǒng)的安全管理方式來提升安全管理水平就顯得非常困難。所以，民航界一直在積極主動(dòng)的尋找著一種全新有效的民航安全管理體系，用新的、有效的理念以及程序做法能使安全管理水平得到有效提高。這種安全管理手段與機(jī)制是基于體系與系統(tǒng)安全理念上，關(guān)注其系統(tǒng)的運(yùn)行過程并進(jìn)行追蹤控制，達(dá)到具有持續(xù)性的閉環(huán)管理；關(guān)注符合規(guī)章制度的業(yè)績管理，將安全有效的程序與做法進(jìn)行整理并結(jié)合，從而降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)；關(guān)注從組織失效的視角去系統(tǒng)的看待安全事故。這一類創(chuàng)新的系統(tǒng)安全就是民航的安全管理體統(tǒng)。

　　1.民航安全管理體系的重要性

　　安全是民航的生命所在，管理就是為了使這種生命力提供有效保障。民航的安全保障不僅需要高水平硬件配置，還需要在其管理上建立系統(tǒng)、科學(xué)和規(guī)范的體系。而民航安全管理體系便為民航的安全奠定了基礎(chǔ)，是民航持續(xù)發(fā)展的保障。

　　1.民航安全管理體系與其他管理體系的區(qū)別

　　這里需要相關(guān)企業(yè)促使運(yùn)行的要素或者過程進(jìn)行有機(jī)結(jié)合從而形成完整體統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多種體系目標(biāo)以及管理目標(biāo)。比如，

　　量管理體系的八項(xiàng)管理原則被當(dāng)作是系統(tǒng)管理中所蘊(yùn)含的哲學(xué)思想，從而在安全管理體系中被一項(xiàng)一項(xiàng)進(jìn)行測(cè)試運(yùn)用。基本原則是“持續(xù)改進(jìn)”貫穿“質(zhì)量管理體系的模式是以過程為基礎(chǔ)”；貫徹原則和實(shí)現(xiàn)政策目標(biāo)的關(guān)鍵是“領(lǐng)導(dǎo)作用”；保證質(zhì)量基礎(chǔ)是“全員參與”；有效提升產(chǎn)品質(zhì)量的途徑是“供方互利關(guān)系”；“過程方法”“管理方法”與“決策方法”是質(zhì)量的重要保障。安全管理和其他管理體系中績效管理的方法基本相同。在安全績效管理中有管理績效、績效規(guī)劃以及績效評(píng)價(jià)。并且民航的安全管理體系與其他的管理體系也存在著一些區(qū)別。比如關(guān)注的對(duì)象不同、要求的標(biāo)準(zhǔn)不同等。

　　1.4民航安全管理體系和傳統(tǒng)安全管理的實(shí)踐

　　在全球民航界的發(fā)展歷程中，經(jīng)過不斷的探究和歸納，得到許多在安全管理上的珍貴經(jīng)驗(yàn)與方案。安全管理體系是具有系統(tǒng)化的管理工具，是企業(yè)單位經(jīng)過對(duì)安全管理的不斷實(shí)踐從而歸納、補(bǔ)充出來的管理過程，從而實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)管理以及系統(tǒng)管理。

　　作為具有系統(tǒng)化管理工具的民航安全管理體系，最終目標(biāo)是創(chuàng)建具有系統(tǒng)化、結(jié)構(gòu)化的閉環(huán)管理體系，繼承傳統(tǒng)的安全管理，改善管理過程中的不足之處，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化管理。組織失效以及人為差錯(cuò)都屬于在人造系統(tǒng)中必然存在，并無法根除的客觀因素，只能通過不斷的優(yōu)化來進(jìn)行調(diào)控、降低。

　　在民航安全管理體系的建設(shè)過程中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)企業(yè)具備一定的管理基礎(chǔ)與手段時(shí)，能在實(shí)施過程中具備一定優(yōu)勢(shì)。

　　2.安全管理體系的主要組成部分

　　國際民航組織對(duì)安全管理體系提出一系列的要求，也是對(duì)各國民航業(yè)管理機(jī)構(gòu)訂立條約的指導(dǎo)性文件，不同國家可以根據(jù)自身?xiàng)l件從而頒布與之相對(duì)應(yīng)的文件。

　　SMS有五個(gè)主要組成部分：

　　第一，管理承諾以及管理從策劃：是對(duì)安全政策、安全策劃以及組織保障的過程做敘述，勾畫出安全管理組織的政策概括。

　　第二，風(fēng)險(xiǎn)管理：是安全管理的核心過程、組織保障和持續(xù)改善措施的重要支持因素。

　　第三，體系檢測(cè)、評(píng)價(jià)和改善：是指安全管理在運(yùn)行時(shí)，實(shí)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制方案，對(duì)運(yùn)行和管理體系進(jìn)行不斷的改善。

　　第四，實(shí)施與控制：是屬于主動(dòng)或者被動(dòng)的管理行為。其中包含有內(nèi)部審核、功能測(cè)試、安全檢查以及年度評(píng)審。通過及時(shí)的發(fā)現(xiàn)潛在問題，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理。

　　第五，安全信息管理：是安全管理運(yùn)行的動(dòng)力，在安全管理中具有控制力、分析力、重大的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、安全的趨勢(shì)分析以及決策等作用。其作用重大并且不可或缺。

　　3.結(jié)語

　　民航企業(yè)屬于密集型現(xiàn)代化運(yùn)輸行業(yè)，是通過對(duì)高科技的綜合運(yùn)用，進(jìn)行高素質(zhì)、高質(zhì)量、高風(fēng)險(xiǎn)管理的特殊行業(yè)。目前，社會(huì)公眾對(duì)民用航空安全的期望值日益增長，作為飛行的訓(xùn)練單位，這也是對(duì)我們的一種檢驗(yàn)，一種信任。需要每一個(gè)職工各司其職，認(rèn)真負(fù)責(zé)。對(duì)民航的期望就是對(duì)生命的希望。

【篇7】航空公司安全生產(chǎn)月征文

　　人生好比一個(gè)的旅程。

　　從擁有生命的那一刻起，我們就馱上了一種叫生存的使命。

　　也許父母在給我們生命的時(shí)候，并沒有給我們別的什么;生活并不像我們期望的那樣浪漫，其實(shí)我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)生活不斷遇到挫折和困惑。

　　作為現(xiàn)代人，你有責(zé)任對(duì)自己、對(duì)他人、對(duì)家庭、對(duì)企業(yè)、對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。

　　首先，父母把我們撫養(yǎng)成人，我們要盡贍養(yǎng)老人的責(zé)任，我們要對(duì)自己的家庭負(fù)責(zé)，家是我們的避風(fēng)港，我們有責(zé)任維護(hù)家的溫馨。

　　家庭和社會(huì)把我們培養(yǎng)成具有一技之長的人才，我們就要對(duì)家庭，對(duì)社會(huì)盡一個(gè)家庭成員和公民的責(zé)任

　　安全是義務(wù)現(xiàn)代的大工業(yè)生產(chǎn)是龐大的系統(tǒng)工程，每個(gè)從事工作的人，都是這個(gè)系統(tǒng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的失效，就可能造成系統(tǒng)的崩潰，也就是發(fā)生事故。

　　電力系統(tǒng)，是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力之源，事故帶來的損害和災(zāi)難是觸目驚心的。

　　企業(yè)的規(guī)章制度、安全規(guī)程和各種操作規(guī)程是指令性的，是為員工的安全、身體健康和生產(chǎn)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定而制訂的，甚至可以說是用生命換來的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

　　漠視安全規(guī)章制度，就是漠視生命，就會(huì)受到事故和災(zāi)難的懲罰。

　　在以人為本，構(gòu)建和諧社會(huì)、和諧企業(yè)的今天，遵守安全規(guī)章制度是我們每個(gè)從業(yè)者必須盡的義務(wù)，遵章守紀(jì)就是尊重自己，尊重他人，尊重客觀規(guī)律。

　　安全是生命活著，是生命的一種形式。

　　一切生產(chǎn)、生活都源于生命的存在，生命對(duì)于每個(gè)人只有一次，如果失去了生命，其他一切都將無從談起。

　　因此，安全已成為人們最重要和最基本的需求，是人們身心健康和生命安全的基本保障。

　　珍惜才是對(duì)生命最有價(jià)值的詮釋。

　　珍惜自己，你就要珍惜生命，珍惜自然;珍惜自己，就要擔(dān)負(fù)起自己的責(zé)任，關(guān)注安全、關(guān)注生命、關(guān)注健康。

　　一剎那的失誤，也許就成為一種永遠(yuǎn)的懊悔。

　　生命屬于自己，但生命也賦予了我們不可推卸的責(zé)任。

　　保證生命安全就必須樹立牢固的安全意識(shí)。

　　安全意識(shí)始于我們對(duì)生命價(jià)值的重視和對(duì)生命脆弱的認(rèn)識(shí)，這種安全意識(shí)是確保我們每天安全作業(yè)的出發(fā)點(diǎn)。

　　有了這種安全意識(shí)，我們才能做到不傷害自己;不傷害他人;不被他人傷害，才能達(dá)到安全作業(yè)的目的。

　　每天的重復(fù)工作容易使人產(chǎn)生對(duì)危險(xiǎn)的麻痹，從而產(chǎn)生忽視安全的心理。

　　要養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，就必須時(shí)時(shí)刻刻遵守安全工作規(guī)程，這就是珍惜生命的具體體現(xiàn)。

　　安全是幸福安全是一種幸福，幸福是一種美好狀態(tài)。

　　當(dāng)人談到幸福時(shí)，有誰會(huì)聯(lián)想到飛機(jī)失事、瓦斯爆炸、輪船沉沒、斷肢殘臂、血肉模糊?有誰會(huì)把沒有安全感的生活當(dāng)作幸福生活?有誰敢說安全不是長久地享受幸福生活的保證呢?

　　生命的安全是個(gè)人和家庭幸福的基礎(chǔ)，你的不安全行為將嚴(yán)重破壞你家庭幸福的基礎(chǔ)，喪失你成功發(fā)展的`機(jī)遇，你愿意為此付出如此巨大的代價(jià)嗎?

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