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　　保時(shí)捷卡宴

　　保時(shí)捷卡宴是保時(shí)捷旗下的一款帶有跑車氣質(zhì)的SUV，卡宴最早亮相于2002年3月的日內(nèi)瓦車展，分為Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五個(gè)類別。該車雖為SUV，卻繼承了保時(shí)捷家族許多跑車的特質(zhì)，它搭配的是一臺(tái)4.5升排氣量的v型8缸32氣門全鋁自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為340馬力，最高時(shí)速可達(dá)到266公里/小時(shí)，成為世界上速度最快的越野車，號(hào)稱越野世界中的一個(gè)飛馳的“辣椒”。在西班牙語(yǔ)中，cayenne是“辣椒”的意思。而這款著名跑車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的越野車無(wú)論是外在還是內(nèi)在，也確實(shí)像一支火辣辣的辣椒，吸引著人們的目光。

　　汽車簡(jiǎn)介

　　保時(shí)捷卡宴(白色)保時(shí)捷cayenne(卡宴)在西班牙語(yǔ)中，是“辣椒”的意思。而這款著名跑車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的越野車無(wú)論是外在還是內(nèi)在，也確實(shí)像一支火辣辣的辣椒，吸引著人們的目光。另外cayenne也是南美洲的一個(gè)美麗的三角洲城市的名字，這款車真的象它的名字一樣神奇嗎?

　　cayenne最早亮相于2002年3月的日內(nèi)瓦車展。cayenne家族先后推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三個(gè)車型。由于出身于以生產(chǎn)超級(jí)跑車著稱的保時(shí)捷公司，cayenne雖然身為suv，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質(zhì)，因此也成為世界上速度最快的越野車，成為了越野世界中的一個(gè)飛馳的“辣椒”。

　　cayenne是高價(jià)的suv，是否物有所值呢?也許它的后座不夠?qū)挸?，裝備功夫不及range rover到家，不過(guò)， cayenne的最強(qiáng)賣點(diǎn)就是有‘保時(shí)捷’這家超級(jí)跑車品牌的歷史，它對(duì)高性能、安全、純種跑車的操控性追求均做的非常徹底。如果要一部真正與別不同的汽車，像cayenne turbo般個(gè)性如此鮮明的suv，絕對(duì)不會(huì)是經(jīng)常出現(xiàn)的，這也正適應(yīng)了當(dāng)今世界的潮流——追求個(gè)性。

　　車型概況

　　保時(shí)捷卡宴最大優(yōu)點(diǎn)：外觀時(shí)尚動(dòng)感;高端大氣上檔次;空間較為充裕;內(nèi)飾做工精細(xì)，配置比較豐富;操控性能良好;安全系數(shù)較高。

　　最大缺點(diǎn)：售價(jià)偏高;維修、保養(yǎng)費(fèi)用較高。

　　外觀：保時(shí)捷Cayenne外觀時(shí)尚動(dòng)感，整體線條較為完整、流暢且運(yùn)動(dòng)氣息較濃，網(wǎng)友稱“外觀高大威武，前臉上看去很有氣勢(shì)”。

　　內(nèi)飾：保時(shí)捷Cayenne的內(nèi)飾做工較為精細(xì);配置比較齊全;座椅的舒適性較好;方向盤自動(dòng)加熱及座椅旁的扶手設(shè)計(jì)等配置比較人性化;全景天窗，羅盤等選裝配置迎合了部分消費(fèi)者追求個(gè)性的需要。

　　空間：保時(shí)捷Cayenne的內(nèi)部空間還算寬裕;儲(chǔ)物格較為豐富且實(shí)用性較強(qiáng);后備箱空間與同級(jí)別車型相比略小。

　　操控：保時(shí)捷Cayenne擋位比較清晰，換擋較為流暢;有網(wǎng)友反應(yīng)“方向盤缺乏路感，指向精準(zhǔn)，懸掛偏硬，高速過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾較小。”

　　動(dòng)力：保時(shí)捷Cayenne動(dòng)力還算可以，網(wǎng)友稱“高速推背感明顯，城市用車完全足夠”。

　　油耗：保時(shí)捷Cayenne的燃油經(jīng)濟(jì)性一般，部分網(wǎng)友反應(yīng)的油耗較高，平均綜合油耗在13L/100KM到16L/100KM之間。

　　汽車特點(diǎn)

　　保時(shí)捷卡宴車燈設(shè)計(jì)在外觀上，cayenne 的前燈和散熱片保持了保時(shí)捷傳統(tǒng)的風(fēng)格，車寬1940mm，但高度只有1690mm。離地高為273mm，最大斜度角為32度，減震彈簧的行程很長(zhǎng)，提高了越野性能，空氣減震器具有116mm的調(diào)整區(qū)域，并可六段調(diào)整高低，范圍涵蓋越野車和跑車的需要，這是保時(shí)捷越野車非常獨(dú)到之處。

　　在國(guó)內(nèi)銷售的寶時(shí)捷卡宴新車型只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三種版本供客戶選擇，原先的性能加強(qiáng)版本Turbo S是Porsche的保守項(xiàng)目，估計(jì)會(huì)伺機(jī)而出。這三款經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的車型在整體視覺上有了很多新鮮的元素，譬如修改后的輪拱線條與更低伸的前保桿結(jié)合，整體更為緊湊動(dòng)感。

　　車尾部分除尾燈位置小幅變動(dòng)、倒車燈殼改為白色并置于燈組中央外，舊款車型外露式的排氣尾管現(xiàn)已改為整合于后保桿中，整體性更強(qiáng)。Cayenne Turbo的18寸鋁合金輪圈經(jīng)過(guò)改良，冷卻效果更為優(yōu)異。外露式雙出排氣鼓已被整合到后保險(xiǎn)杠中，看起來(lái)更加美觀。

　　保時(shí)捷卡宴熟悉保時(shí)捷車系的車迷對(duì)于新老卡宴在外形上的變化一眼即知。從正側(cè)面觀察，其視線重心進(jìn)一步后移，加上全新設(shè)計(jì)的前臉造型使得新款卡宴的長(zhǎng)相更加強(qiáng)悍兇猛。它的前大燈組位置更低，形狀也更為細(xì)長(zhǎng)，前車輪拱罩更加向外突出，顯得更有張力。前臉上的霧燈由方形變成了圓形，外后視鏡也變得更加細(xì)長(zhǎng)，不僅更符合新前臉的風(fēng)格，而且有利于高速下的空氣流動(dòng)?？傮w而言，新卡宴的造型在向保時(shí)捷的家族特征進(jìn)一步靠攏，如果僅僅觀察其腰線的上半部分，甚至?xí)X得它與Boxter或上一代911(996)有幾分相似。

　　隨著奔馳新一代ML以及寶馬新一代X5即將登場(chǎng)，保時(shí)捷的卡宴將受到強(qiáng)力的沖擊，但是保時(shí)捷似乎早就已經(jīng)做好了自己的規(guī)劃，那個(gè)時(shí)候正好改款卡宴登場(chǎng)，從而緩解來(lái)自對(duì)手的壓力。海外媒體首次捕捉到了保時(shí)捷卡宴改款車型的諜照，雖然目前還沒有太多相關(guān)的消息，但是諜照還是可以展現(xiàn)出改款卡宴將變得更年輕，更有活力。

　　從諜照來(lái)看，改款卡宴并沒有覆蓋厚厚的偽裝，只是在一些外形修正的地方采用了輕度的偽裝。不過(guò)，即使這樣我們還是可以很容易發(fā)現(xiàn)變化。

　　保時(shí)捷卡宴車尾部分首先就是前保險(xiǎn)杠和前大燈組的造型有了一定的變化，保險(xiǎn)桿顯得更加干練，更加突出了運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格;而進(jìn)氣格柵的尺寸明顯增加，且開口更加接近前引擎蓋部分，營(yíng)造出一種年輕化的變動(dòng)。大燈組的燈光排列似乎有了一定的改動(dòng)，而LED行車燈的布局也有了相應(yīng)的變動(dòng)。

　　側(cè)面部分可以更容易看出燈組部分的變動(dòng)，不過(guò)整車線條部分的改動(dòng)并不大。而車尾部分也有顯著的變動(dòng)，后保險(xiǎn)杠呼應(yīng)前臉部分的變動(dòng)，大尺寸的排氣管開口進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)氣息。而尾燈組的光源布局雖然依舊堅(jiān)持點(diǎn)狀光源，但是明顯排列和布局已經(jīng)同現(xiàn)款車型有了較大的變化。

　　雖然整個(gè)車身以及造型方面的變化算不上很大，但是總體車型顯得更加干練，精致，也更符合年輕化的設(shè)計(jì)需求。而改款卡宴在外觀方面的變動(dòng)應(yīng)該也就是外觀僅限于這些變動(dòng)，面對(duì)對(duì)手的挑戰(zhàn)，其應(yīng)該會(huì)在內(nèi)飾配置方面做更多文章，從而維持自己在大型SUV市場(chǎng)上的地位。

　　汽車裝置

　　cayenne的驅(qū)動(dòng)裝置為保時(shí)捷公司開發(fā)出的保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ptm，核心的是一套全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和可鎖定的中央差速器。它有公路行駛、全時(shí)四驅(qū)和山地越野三種模式，分動(dòng)器有高低兩級(jí)傳動(dòng)比，在正常路況下，電子控制系統(tǒng)把38%的動(dòng)力提供給前輪，62%的動(dòng)力提供給后輪，給駕駛者以后輪驅(qū)動(dòng)的駕駛感覺。在嚴(yán)峻的地形下行駛而發(fā)生打滑的情形時(shí)，則可依需要將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至打滑的車軸，最多可達(dá)100%。

　　保時(shí)捷卡宴cayenne采用前雙搖臂、后多連桿的全獨(dú)立懸掛，正常底盤離地高度為217毫米。為完滿解決越野走行及高速公路行駛的兩大難題，cayenne turbo的pasm保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)，配合氣壓避震，除可按實(shí)際行環(huán)境不時(shí)自動(dòng)改變吸震率外，亦可按制調(diào)校共6級(jí)離地高度，最高兩級(jí)是離地用，157毫米是最低級(jí)別，是專為提存行李時(shí)降低車身用，在217毫米的一般離地高度行車，當(dāng)車速超越125km/h時(shí)，pasm便會(huì)自動(dòng)把離地降低至190毫米，若速度進(jìn)一步加快至210km/h以上，又會(huì)再降低至179毫米，以保持高速行車的穩(wěn)定性。而越野用的273毫米終極離地距，車頭接近角可達(dá)到32度，亦可涉水深達(dá)555毫米而行，已符合高難度越野的基本條件。

　　內(nèi)裝布置

　　cayenne采用5人座設(shè)計(jì)，與一般suv沒什么不同，風(fēng)格則仍然是完全的porsche式的感受，同基調(diào)的雙色內(nèi)裝，車門內(nèi)飾板、座椅、方向盤、排擋桿均以真皮包覆，鋁白色車內(nèi)飾板，3環(huán)式儀表組，前座左右獨(dú)立調(diào)整的恒溫空調(diào)，多功能方向盤，10個(gè)喇叭的音響系統(tǒng)、液晶綜合資訊顯示中控臺(tái)熒幕均列為標(biāo)準(zhǔn)配備，整體感受一如現(xiàn)行車系一般，給人略具冷調(diào)卻又豪華精致的感覺。

　　保時(shí)捷卡宴內(nèi)飾部分保時(shí)捷卡宴的內(nèi)飾部分基本延續(xù)了保時(shí)捷的經(jīng)典風(fēng)格，比如位于轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的點(diǎn)火開關(guān)、三輻式方向盤及大面積的真皮飾面等。最大的不同之處在于，它的五連儀表盤的中央表盤不是跑車車系上的轉(zhuǎn)速表，而是用于顯示車輛行駛相 關(guān)信息。此外可調(diào)節(jié)底盤和懸架的中控臺(tái)也為保時(shí)捷卡宴所獨(dú)有，這些開關(guān)按鈕由帶有金屬色澤的塑料制成，雖然質(zhì)感與手感均不錯(cuò)，但我個(gè)人認(rèn)為如果換成真正金屬的開關(guān)按鈕應(yīng)該更加符合保時(shí)捷的品牌定位。

　　當(dāng)你座入車體里你會(huì)忘記它是一輛SUV，眾多的跑車元素被毫無(wú)保留的移植。三環(huán)式儀表盤、三幅式多功能方向盤、10喇叭音響系統(tǒng)、所有的裝備都演繹著保時(shí)捷風(fēng)格。卡宴裝備了多種高級(jí)配置，巡航定系統(tǒng)、BOSE音響、全真皮內(nèi)飾，運(yùn)動(dòng)型真皮座椅、選裝電動(dòng)全景天窗、倒車影像系統(tǒng)、后座娛樂設(shè)備，當(dāng)然如果要享受這樣的豪華品質(zhì)，昂貴的費(fèi)用是首要的前提。

　　平衡裝置

　　底盤系統(tǒng)擁有獨(dú)特的平衡裝置，此系統(tǒng)由兩條附有液壓旋轉(zhuǎn)馬達(dá)與四個(gè)感應(yīng)器，并整合至前后軸的主動(dòng)式防傾桿構(gòu)成，在行車中主動(dòng)偵測(cè)輪胎水平，車身動(dòng)態(tài)與加速反應(yīng)等信息，由高壓泵浦所產(chǎn)生高達(dá)180 bar的油壓，以極短時(shí)間迅速調(diào)整車輛過(guò)彎時(shí)的車身側(cè)傾抑制，同時(shí)平衡車身的傾斜角度。但是作為選裝件，它必須和主動(dòng)懸架PASM匹配使用。而PASM只在Cayenne Turbo上是標(biāo)配的，根據(jù)需要可以升高或降低底盤高度，使得最大離地間隙達(dá)到271mm。

　　保時(shí)捷卡宴保時(shí)捷將首次采用的汽油直噴技術(shù)命名為“Direct Fuel Injection(DFI)”，廠方稱各款車型在新的歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)中的耗油量都下降了8% 以上，而在實(shí)際駕駛條件中最多可以降低油耗15%。不過(guò)，中國(guó)的油品質(zhì)量是否適合這款汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷的工程師表示，新發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在中國(guó)做過(guò)耐久性試驗(yàn)，應(yīng)該不會(huì)有任何問題。而且長(zhǎng)久困惑保時(shí)捷總公司的汽配配件難題，也得以解決，委托大洋汽配在中國(guó)大陸負(fù)責(zé)汽車配件的發(fā)送。

　　配置包應(yīng)用

　　美規(guī)卡宴3.6在配置上，大部分配置都是選配的。同時(shí)，美國(guó)保時(shí)捷公司在卡宴3.6的選配上也有4個(gè)組合配置的選擇。分別是：Bose®音響包、便利包、高級(jí)便利包、高級(jí)包升級(jí)版。進(jìn)入中國(guó)的美規(guī)車型大部分都是以這幾個(gè)組合配置作為基礎(chǔ)的。

　　Bose®音響包：BOSE®環(huán)繞聲音響系統(tǒng)、6碟CD系統(tǒng)、SiriusXM(R)衛(wèi)星廣播接收器。

　　便利包：保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)(PCM)，導(dǎo)航模塊，帶保時(shí)捷動(dòng)態(tài)大燈系統(tǒng)(PDLS)的雙氙氣照明系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)程序記憶體包，前排加熱座椅，標(biāo)準(zhǔn)天窗和自動(dòng)防眩目后視鏡。

　　高級(jí)便利包：包含便利包裝的內(nèi)容，隨速助力轉(zhuǎn)向(Servotronic)，帶駕駛員記憶功能組件的14向電動(dòng)座椅，泊車輔助系統(tǒng)(前/后)和加熱方向盤。

　　汽車系統(tǒng)

　　動(dòng)力系統(tǒng)

　　保時(shí)捷卡宴動(dòng)力系統(tǒng)保時(shí)捷卡宴入門級(jí)Cayenne排量由3.2升提升為3.6升，最大馬力提升至290匹(增長(zhǎng)40匹)，而最大扭力亦有39.3公斤米的高水準(zhǔn)，0至100 km/h加速8.1秒，最高極速227 km/h的表現(xiàn)，舊款車型數(shù)據(jù)為9.1秒和214 km/h;Cayenne S排量由 4.5升提升為4.8升，更加入了可變汽門正時(shí)與揚(yáng)程系統(tǒng)，讓最大馬力成長(zhǎng)了45匹而來(lái)到385匹，最大扭力提升為51公斤米，0至100 km/h加速由6.8秒進(jìn)步到6.6秒，最高極速由242 km/h.提升至至252 km/h。

　　新車型中性能最強(qiáng)悍的Cayenne Turbo排氣量同4.5升增至4.8升，最大馬力也比現(xiàn)行車款增加50匹來(lái)而到500匹之譜，最大扭力則有71.4 公斤米的水準(zhǔn)，至于0至100 km/h加速和最高極速，則分別為5.1秒和275 km/h，比起現(xiàn)行車款的5.6秒和266 km/h，同樣也有不小的進(jìn)步;除了在性能方面的提升，新款Cayenne的三種動(dòng)力單元，更全數(shù)導(dǎo)入了燃油直噴技術(shù)，讓油耗有更上層樓的表現(xiàn)，在數(shù)據(jù)上有13%的效率提升。

　　作為一個(gè)5座超級(jí)SUV，保時(shí)捷卡宴Turbo S 搭載迅猛的520匹馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合經(jīng)過(guò)動(dòng)力學(xué)調(diào)教后的底盤來(lái)滿足那些對(duì)高性能轎車的狂熱者，并且提供了廣受好評(píng)的全輪驅(qū)動(dòng)。以此，保時(shí)捷卡宴Turbo S樹立了SUV的性能新標(biāo)準(zhǔn)。

　　操控系統(tǒng)

　　保時(shí)捷卡宴(赤褐色)保時(shí)捷卡宴試駕的車型為基本款Cayenne，搭載從3.2升排氣量升級(jí)至3.6升之V6汽缸引擎，可輸出最大馬力290匹，較前一款提升了40匹，由靜止加速至?xí)r速破百公里僅需8.1秒，極速可達(dá)227公里。而頂級(jí)本版Cayenne Turbo的性能更是令人懾服，其V8型八汽缸引擎在雙渦輪增壓裝置的推動(dòng)下，可產(chǎn)生500HP最大馬力，動(dòng)力增加達(dá)50HP之多;新款Cayenne Turbo由靜止加速至?xí)r速破百公里僅需5.1秒，極速更可直上275公里(前代車款成績(jī)?yōu)?.6秒與266公里)，可以想象這個(gè)大家伙跑得有多快。

　　直線路段加速凌厲，4.8升V8引擎高轉(zhuǎn)咆哮，透過(guò)Tiptronic六速手自排變速箱，忠實(shí)地將龐大的動(dòng)力轉(zhuǎn)移至路面;在Cayenne Turbo上列為標(biāo)準(zhǔn)配備的Porsche主動(dòng)式懸載調(diào)整系統(tǒng)(Porsche Active Suspension Management， PASM)，其穩(wěn)定度可透過(guò)全新Porsche動(dòng)態(tài)底盤控制(Porsche Dynamic Chassis Control， PDCC)防傾穩(wěn)定系統(tǒng)加以提升;而Cayenne與Cayenne S亦有提供此項(xiàng)配備選購(gòu)，此系統(tǒng)可限制車輛在彎中的側(cè)傾，并可在幾乎各種駕駛狀況下經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)精密計(jì)算維持絕佳的平衡。就操控、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性與乘坐舒適度而言，全新Cayenne車系展現(xiàn)了顯著的進(jìn)步，當(dāng)行駛于越野地形時(shí)，此系統(tǒng)不但可提供極大的輪軸高度差，亦也可增加低抓地地面的循跡能力。進(jìn)入山區(qū)路段，Cayenne S的底盤剛性柔韌，即便在劇彎中因?yàn)辇嫶蟮闹匦钠茖?dǎo)致車身側(cè)傾程度加劇，但彎中的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定仍讓駕駛者信心十足;連續(xù)左右S彎，更可以感覺出Porsche對(duì)于Cayenne車系的要求，輕巧靈活，前輪指向性精準(zhǔn)，搭配上飽滿的動(dòng)力輸出，確實(shí)可以讓你體會(huì)到，Cayenne的的確確是一輛保時(shí)捷。

　　保時(shí)捷卡宴舊款Cayenne的操控表現(xiàn)在同級(jí)對(duì)手中已鮮有人能及，但New Cayenne又有突破性的改良，主要關(guān)鍵就是全新PDCC(Porsche Dynamic Chassis Control)動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)的首次加入。Cayenne Turbo標(biāo)配的氣壓式懸吊結(jié)合PASM電子控制阻尼系統(tǒng)(Cayenne與Cayenne S選配)，可提供Normal、Comfort與Sport三種行車模式，不過(guò)所有車型都有Sport模式按鈕，按下后感覺油門反應(yīng)更為靈敏，Tiptronic S的換檔時(shí)機(jī)則延后，同時(shí)氣壓式懸吊自動(dòng)切至Low模式將車高降低22mm。

　　保時(shí)捷卡宴(黑色)三亞的亞龍灣和蜿蜒的山路都是我所喜歡的。這里的山道雖然多彎但路面開闊，但礙于當(dāng)?shù)貚u民的安全意識(shí)，駕駛Cayenne Turbo大有手腳被束縛的感覺，Turbo的狂暴加速亦只能是一再壓抑。以0.8bar的增壓值加持，Turbo lag還是明顯存在，但大排量的優(yōu)勢(shì)恰巧彌補(bǔ)了低速時(shí)的扭力輸出，帶動(dòng)2355Kg的龐大車身，加速相當(dāng)敏捷。以大于時(shí)速100Km/h的速度在彎中穿梭，并沒有LSUV龐大車身所帶來(lái)的沉重與拖累，反之相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定與靈活。此時(shí)啟動(dòng)Sport模式，透過(guò)PDCC系統(tǒng)讓車身側(cè)傾微乎其微，高速過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性大增。加上方向盤2.65圈的左右死點(diǎn)圈數(shù)、清晰的回饋力道，及試駕車型所配備的295/35/21大腳，更寬的接地面積與更低的扁平比都賦予駕駛對(duì)于車身動(dòng)態(tài)掌握的高度信心。

　　新Cayenne Turbo在過(guò)彎時(shí)足以承受高達(dá)0.65g的側(cè)向加速G值;即便是專業(yè)車手駕駛專業(yè)賽車在賽道激烈操控也不一定能接近這個(gè)G值，所以說(shuō)PDCC對(duì)于New Cayenne操控表現(xiàn)的精進(jìn)功不可沒。應(yīng)該是沒有任何疑義的，保時(shí)捷卡宴具備優(yōu)良的越野能力的，至少在公路SUV陣營(yíng)中是相當(dāng)出眾的。同現(xiàn)代的任何一款高級(jí)SUV車型一樣，卡宴同樣極度的電子化。為了讓我們能夠有切身的體會(huì)，廠家特別安排了一段具有挑戰(zhàn)性的路段，包括涉水，雙駝峰，炮彈坑等專項(xiàng)越野駕駛。

　　將電子懸掛系統(tǒng)切換至越野模式，離地間隙提升至271mm，配合31.8度、25.4度的進(jìn)入與離去角，及24.7度的穿越角，為保時(shí)捷卡宴提供最基本的越野條件。接下來(lái)的問題便是馬力，四驅(qū)系統(tǒng)等等整體搭配。PTM(Porsche Traction Management)全時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)是保時(shí)捷卡宴引以為豪的。在一般狀況下，前后輪動(dòng)力輸出比為32：68，創(chuàng)造出接近后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向特性，必要時(shí)甚至可將100%的動(dòng)力輸出切換至前后軸。

“寶馬女怒撞卡宴男”事件后續(xù) 雙方達(dá)成和解

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