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　　wifi項(xiàng)目 wifi怎么賺錢(qián)

　　wifi項(xiàng)目 wifi怎么賺錢(qián)1

　　免費(fèi)wifi為何姍姍來(lái)遲?

　　1.技術(shù)問(wèn)題

　　早在2012年，原江蘇京海博源就在廣州局、呼和浩特局、昆明局、鄭州局、北京局和蘭州局的60多趟列車(chē)上，開(kāi)始試運(yùn)行其自主研發(fā)的“無(wú)線Wi-Fi乘客列車(chē)綜合服務(wù)系統(tǒng)”，為乘客提供列車(chē)影院、乘客資訊、旅行指南等內(nèi)容，不過(guò)當(dāng)時(shí)的Wi-Fi服務(wù)只局限在局域網(wǎng)內(nèi)。

　　而在首列開(kāi)通Wi-Fi服務(wù)的廣九線列車(chē)上，采用的模式就是利用車(chē)載Wi-Fi設(shè)備，將沿線的3G或4G信號(hào)轉(zhuǎn)為Wi-Fi。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，可以把一部列車(chē)?yán)斫獬山邮杖筮\(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的大手機(jī)，這部大手機(jī)需要超強(qiáng)的信號(hào)接收能力，在飛馳的列車(chē)上，依然能夠接入沿線的基站。對(duì)乘客而言，這部大手機(jī)就相當(dāng)于一個(gè)熱點(diǎn)，可以供車(chē)上的旅客接入。

　　其技術(shù)難度在于，首先要滿足高吞吐、高密度、高容量的車(chē)上應(yīng)用場(chǎng)景，供數(shù)百人同時(shí)上網(wǎng)。然后要解決信號(hào)接收的穩(wěn)定性和安全性，產(chǎn)品必須適應(yīng)苛刻的電磁兼容、力學(xué)和氣候環(huán)境。還要盡量減少設(shè)備的體積和重量，這都需要更高的技術(shù)門(mén)檻。

　　而在人煙稀少的西部地區(qū)、山區(qū)，本身基站的覆蓋密度不大，信號(hào)肯定會(huì)受影響。如果采用衛(wèi)星發(fā)射信號(hào)的話，那成本太高，而且技術(shù)也不成熟。

　　2.安全爭(zhēng)議

　　一些業(yè)內(nèi)專家則將爭(zhēng)議的矛頭指向了安全性，自從溫州動(dòng)車(chē)事故后，國(guó)家對(duì)于列車(chē)行車(chē)安全的考慮也更為謹(jǐn)慎。就像日本等一些國(guó)家，軌道交通內(nèi)是不鼓勵(lì)上網(wǎng)和打電話的。在今年兩會(huì)期間，中國(guó)中鐵副總工程師王夢(mèng)恕曾表示：“基于安全方面的考慮，影響信號(hào)。打手機(jī)就行了，其他(Wi-Fi)不再搞。”

　　但西南交通大學(xué)信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院通信工程系主任方旭明駁斥道，王夢(mèng)恕誤解了地鐵通信和動(dòng)車(chē)通信的概念，動(dòng)車(chē)上使用Wi-Fi的頻段不會(huì)影響動(dòng)車(chē)信號(hào)。

　　“我們?cè)囼?yàn)了兩三年一直沒(méi)有開(kāi)放正式運(yùn)營(yíng)，更多的不是技術(shù)上的門(mén)檻無(wú)法突破，而是政策上的原因。”飛天聯(lián)合負(fù)責(zé)人坦言，“今年鐵總開(kāi)始放出積極的信號(hào)，明年會(huì)有更大的項(xiàng)目出來(lái)，我們明年一季度應(yīng)該會(huì)開(kāi)通幾條線路。”

　　這些企業(yè)都是“雷鋒”嗎?

　　公交車(chē)上的wifi也被人搶得如火如荼，以上海為例，過(guò)了元旦，過(guò)了這個(gè)元旦，將有1/4的公交車(chē)基本覆蓋上Wi-Fi，供乘客免費(fèi)使用—在這個(gè)燒錢(qián)的項(xiàng)目里，政府不投入一分錢(qián)，而商家們看重的，是未來(lái)“ 互聯(lián)網(wǎng)入口的入口”。

　　不過(guò)，你應(yīng)用后會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)公司，還是將運(yùn)營(yíng)商3G/4G網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換成無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的商家，在提供免費(fèi)Wi-Fi時(shí)，基本上都需要用戶在一個(gè)App(應(yīng)用)里把Wi-Fi打開(kāi)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，入口是應(yīng)用商店、微信等超級(jí)App、桌面軟件等。而WiFi應(yīng)用，對(duì)入口而言又是一個(gè)新的探索。

　　入口代表著流量，有流量就會(huì)產(chǎn)生價(jià)值。這也是這些商用Wi-Fi提供商燒錢(qián)的目的，他們采取“互聯(lián)網(wǎng)思維”的打法—“羊毛出在豬身上”，通過(guò)燒錢(qián)盡可能快速擴(kuò)大用戶量，而后通過(guò)下游網(wǎng)絡(luò)服務(wù)方來(lái)賺錢(qián)。“短期內(nèi)我們并不追求收益。但我們相信當(dāng)時(shí)機(jī)成熟之后，盈利自然會(huì)到來(lái)。”WiFi萬(wàn)能鑰匙介紹道。

　　服務(wù)于上海的“一路熱點(diǎn)”，其方式和很多Wi-Fi應(yīng)用差不多。登錄App可以進(jìn)入網(wǎng)址導(dǎo)航頁(yè)面、百度地圖提供的公交查詢服務(wù)、美團(tuán)提供的生活服務(wù)、應(yīng)用下載等。這些網(wǎng)站因?yàn)楂@得了流量，便會(huì)給Wi-Fi應(yīng)用一定的分成。

　　所以，商家們?nèi)胍粋€(gè)行肯定是看到商機(jī)所在的，只不過(guò)怎么在這片藍(lán)海里航行都處于摸索階段，燒錢(qián)的不一定能笑到最后。

　　wifi項(xiàng)目 wifi怎么賺錢(qián)2

　　“這里有WiFi嗎?”“密碼是多少?”不管是逛商場(chǎng)還是去餐廳，這種場(chǎng)景我們?cè)偈煜げ贿^(guò)，甚至有人把WiFi需求列在馬斯洛金字塔的最底層。

　　有需求就有市場(chǎng)。12月16日，上海浦東3800余輛公交車(chē)免費(fèi)WiFi正式運(yùn)營(yíng)，每天170萬(wàn)人次乘客將因此受益。據(jù)公交WiFi運(yùn)營(yíng)方——北京一路熱點(diǎn)公司首席市場(chǎng)官劉琿告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，截至目前，已有近3000輛車(chē)完成了設(shè)備安裝和調(diào)試，預(yù)計(jì)下月初3800余輛車(chē)將全部完成。

　　浦東公交車(chē)僅是免費(fèi)WiFi服務(wù)商攻城略地的一個(gè)最新例子。隨著全國(guó)公交線路和出租車(chē)爭(zhēng)先恐后安裝免費(fèi)公共網(wǎng)絡(luò)，免費(fèi)WiFi的“版圖”進(jìn)一步擴(kuò)大，酒店、商場(chǎng)、餐館、咖啡店、電影院，一旦大街上處處都有免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)，那么，一個(gè)問(wèn)題也就自然而然出現(xiàn)了：免費(fèi)WiFi要燒多少錢(qián)后才能賺錢(qián)?免費(fèi)的WiFi又怎么賺錢(qián)?三大運(yùn)營(yíng)商的3G/4G網(wǎng)絡(luò)怎么辦?

　　WiFi戰(zhàn)實(shí)質(zhì)是數(shù)據(jù)戰(zhàn)

　　互聯(lián)網(wǎng)思維的一個(gè)核心要點(diǎn)就是將消費(fèi)延續(xù)到服務(wù)的過(guò)程中，也就是說(shuō)當(dāng)售出產(chǎn)品后，商家與消費(fèi)者的關(guān)系不是結(jié)束而是剛剛開(kāi)始。而免費(fèi)WiFi恰可為兩者構(gòu)建后續(xù)關(guān)聯(lián)

　　“互聯(lián)網(wǎng)自誕生之日起就擔(dān)負(fù)著改變世界的重任。”中國(guó)工程院院士倪光南在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)談到，如今的互聯(lián)網(wǎng)正以更加快速、更加強(qiáng)力的方式推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的變革，而其中最重要的因素有兩個(gè)：一是打破信息不對(duì)稱;二是跨界融合。“免費(fèi)WiFi完全可以將這兩種身法完成一次互聯(lián)網(wǎng)思維的逆襲”。

　　克里斯·安德森在《免費(fèi)——商業(yè)的未來(lái)》一書(shū)中闡釋：一種商業(yè)模式既可以統(tǒng)攝未來(lái)的市場(chǎng)，也可以擠垮當(dāng)前的市場(chǎng)。“免費(fèi)”就是這樣的一種商業(yè)模式，它所代表的正是數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的商業(yè)未來(lái)。

　　在Adobe發(fā)布的《2014年移動(dòng)基準(zhǔn)報(bào)告》中提到，超過(guò)50%的智能手機(jī)用戶和93%的平板電腦用戶利用WiFi而非手機(jī)網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)網(wǎng)頁(yè)，WiFi在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)入口領(lǐng)域超越手機(jī)網(wǎng)絡(luò)。那么，作為用戶接入互聯(lián)網(wǎng)的重要入口，免費(fèi)WiFi到底能帶來(lái)什么?

　　最近，貴州省貴陽(yáng)市正在建設(shè)的全城免費(fèi)WiFi打算通過(guò)客戶接入獲取數(shù)據(jù)，通過(guò)挖掘分析數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性，產(chǎn)生新的數(shù)據(jù)價(jià)值。在相對(duì)封閉的活動(dòng)空間內(nèi)，這種關(guān)聯(lián)性數(shù)據(jù)的價(jià)值將更加可觀。

　　比如用戶去一家餐館吃飯，在消費(fèi)的時(shí)候通過(guò)免費(fèi)WiFi上網(wǎng)，查看了一下附近的影院以及感興趣的電影，后臺(tái)會(huì)根據(jù)用戶興趣為他推薦該區(qū)域的影訊及優(yōu)惠信息并通過(guò)用戶的手機(jī)號(hào)或者是微信、QQ、微博等與用戶發(fā)生互動(dòng)。而商家可后續(xù)與用戶繼續(xù)互動(dòng)，推送優(yōu)惠信息，用戶也可以主動(dòng)與商家產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。

　　互聯(lián)網(wǎng)思維的一個(gè)核心要點(diǎn)就是將消費(fèi)延續(xù)到服務(wù)的過(guò)程中，也就是說(shuō)當(dāng)售出產(chǎn)品后，商家與消費(fèi)者的關(guān)系不是結(jié)束而是剛剛開(kāi)始。而免費(fèi)WiFi恰可為兩者構(gòu)建后續(xù)關(guān)聯(lián)。

　　另外，通過(guò)區(qū)域內(nèi)用戶的數(shù)據(jù)挖掘群體性需求也是非常具有想象空間的，尤其是在市政建設(shè)、區(qū)域資源投放等方面將會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

　　據(jù)《國(guó)際金融報(bào)》記者了解，典型的免費(fèi)商業(yè)模式大概有三種：一是交叉補(bǔ)貼，例如運(yùn)營(yíng)商的充話費(fèi)送手機(jī);二是前向免費(fèi)后向付費(fèi)，例如電視廣播免費(fèi)提供內(nèi)容給用戶，廣告商付費(fèi);三是基礎(chǔ)服務(wù)免費(fèi)+增值服務(wù)收費(fèi)的模式，例如文庫(kù)網(wǎng)站提供資料免費(fèi)查看和收費(fèi)下載。

　　從以上3種模式來(lái)看，免費(fèi)WiFi或以第二種為主，用戶上網(wǎng)免費(fèi)是可以肯定的，但同時(shí)也需要兼顧第一和第三種模式，比如像大多數(shù)免費(fèi)視頻網(wǎng)站那樣，要先看一小段廣告，或是為用戶提供的QoS(指一個(gè)網(wǎng)絡(luò)能夠利用各種基礎(chǔ)技術(shù))采用分時(shí)、分區(qū)、分帶寬的模式(類(lèi)似于第三種免費(fèi)模式)，又或者是通過(guò)與運(yùn)營(yíng)商及其他商家合作，免費(fèi)WiFi運(yùn)營(yíng)方可以通過(guò)捆綁手機(jī)號(hào)、固定寬帶等服務(wù)，開(kāi)展交叉補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目盈利。

　　免費(fèi)WiFi如何賺錢(qián)

　　公共WiFi一不小心就會(huì)做成免費(fèi)WiFi，這是企業(yè)不愿意看到的，但要實(shí)現(xiàn)盈利，須用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)模式來(lái)思考，采用“以網(wǎng)換網(wǎng)”O2O模式，通過(guò)社交游戲來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　在這個(gè)入口即價(jià)值的時(shí)代，商業(yè)WiFi之所以引起業(yè)界關(guān)注，顯然是因?yàn)樗紦?jù)了上網(wǎng)入口。

　　實(shí)際上，在機(jī)場(chǎng)、酒店、飯店等大型場(chǎng)所布置免費(fèi)WiFi并非易事，若是全國(guó)布局，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)實(shí)力根本不可能支持如此巨大的成本。邁訊信聯(lián)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合創(chuàng)始人趙寧曾經(jīng)表示，WiFi戰(zhàn)役也會(huì)像打車(chē)軟件之爭(zhēng)一樣，需要砸下重金來(lái)取得話語(yǔ)權(quán)。“沒(méi)有1500萬(wàn)元啟動(dòng)資金就不要進(jìn)來(lái)了”。

　　對(duì)于青睞O2O概念的互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，由于商用WiFi具有天然的排他性(同一商家不會(huì)同時(shí)裝多個(gè)路由器)，爭(zhēng)取到商家接入自身的WiFi系統(tǒng)，就等于掌握了線下的O2O入口。放眼全球，海外互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌和臉譜同樣在拓展線下商用WiFi項(xiàng)目。

　　WiFi生意場(chǎng)上，至少有運(yùn)營(yíng)商、草根創(chuàng)業(yè)者和原有互聯(lián)網(wǎng)公司在爭(zhēng)奪。

　　創(chuàng)業(yè)者怎么看商用WiFi?

　　或是下一個(gè)移動(dòng)入口

　　具有貪小便宜心理的小王們，無(wú)形中竟成為無(wú)數(shù)創(chuàng)業(yè)者的堅(jiān)強(qiáng)后盾。

　　“商用WiFi現(xiàn)在已經(jīng)成為‘風(fēng)口上的豬’，很多原來(lái)做房地產(chǎn)的、做紅木家具的也陸續(xù)入場(chǎng)。”賴杰感慨。賴杰2012年成立樹(shù)熊網(wǎng)絡(luò)時(shí)，當(dāng)時(shí)全國(guó)做商用WiFi的不出10家，今年上半年市場(chǎng)上起碼有三四百個(gè)玩家。

　　在賴杰和邁訊信聯(lián)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合創(chuàng)始人趙寧等人看來(lái)，運(yùn)營(yíng)商的WLAN熱點(diǎn)多鋪設(shè)在露天馬路等商用價(jià)值較小的場(chǎng)所)，上網(wǎng)流程繁瑣，免費(fèi)使用時(shí)長(zhǎng)有限，運(yùn)營(yíng)商之間熱點(diǎn)互不連通，對(duì)消費(fèi)者吸引力不大。此外，一些交通工具上的免費(fèi)WiFi項(xiàng)目本身并無(wú)商業(yè)驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致后期維護(hù)不力，變成了虎頭蛇尾的形象工程。“運(yùn)營(yíng)商大量鋪設(shè)免費(fèi)WiFi，不可避免會(huì)降低用戶的移動(dòng)流量，很難想象這兩個(gè)左右手互搏的項(xiàng)目能在同一個(gè)體系內(nèi)存在，況且現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)商的投資重點(diǎn)已經(jīng)放在4G骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上了。”賴杰說(shuō)。

　　國(guó)內(nèi)有鋪設(shè)WiFi需求的商家有數(shù)千萬(wàn)，但業(yè)內(nèi)估計(jì)目前已經(jīng)覆蓋到的不到10萬(wàn)家。趙寧告訴記者：“大部分最早期的路由器都該換了，尚未對(duì)大眾提供WiFi的公共場(chǎng)所也有大量市場(chǎng)留白，這部分空白是幾個(gè)運(yùn)營(yíng)商再來(lái)一倍投資也填補(bǔ)不了的。”在這片空白的誘惑下，入場(chǎng)的玩家越來(lái)越多。

　　這個(gè)市場(chǎng)最早的玩家之一是2007年成立的邁外迪，其為連鎖咖啡廳、書(shū)店、快餐店以及機(jī)場(chǎng)的商業(yè)場(chǎng)所鋪設(shè)及維護(hù)WiFi。邁外迪的商業(yè)模式是找廠商定制硬件，再研發(fā)設(shè)計(jì)路由器的軟件系統(tǒng)，向商家出售商用路由器，在維護(hù)網(wǎng)絡(luò)WiFi的過(guò)程中，在WiFi接入頁(yè)面上出售廣告位并進(jìn)行流量導(dǎo)流，承接商家以及第三方品牌主的廣告。

　　在慣于打價(jià)格戰(zhàn)的中國(guó)市場(chǎng)上，賣(mài)設(shè)備難賺錢(qián)已成為商用WiFi玩家們的共識(shí)。邁外迪創(chuàng)建的廣告模式被認(rèn)為是最直接有效的變現(xiàn)模式，甚至有人將邁外迪稱為“移動(dòng)端的分眾傳媒”?；诖?，目前用戶使用商用WiFi時(shí)常常看到彈出歡迎頁(yè)廣告、登錄頁(yè)廣告以及引導(dǎo)APP下載通道等。

　　商用免費(fèi)WiFi靠什么賺錢(qián)?

　　精準(zhǔn)廣告+增值服務(wù)

　　除廣告以外，商用WiFi的玩家們心里明白，用戶接入商用免費(fèi)WiFi后，可做的事情太多了，尤其是今年以來(lái)，在O2O趨勢(shì)下，為商家提供基于大數(shù)據(jù)、LBS(位置服務(wù))以及云端的個(gè)性化增值服務(wù)將大有作為，商用WiFi還為沉淀用戶數(shù)據(jù)提供了“基礎(chǔ)設(shè)施”。

　　今年5月初，支付寶和樹(shù)熊網(wǎng)絡(luò)共同推動(dòng)支付寶免費(fèi)WiFi項(xiàng)目，像小王這樣的用戶以后進(jìn)入支付寶免費(fèi)WiFi覆蓋區(qū)域時(shí)，支付寶錢(qián)包將收到推送消息，點(diǎn)擊該消息認(rèn)證后即可連接上網(wǎng)。騰訊旗下高朋的Yeahwifi項(xiàng)目與之類(lèi)似：用戶進(jìn)入商戶店內(nèi)可連接Yeahwifi熱點(diǎn)，通過(guò)關(guān)注Yeahwifi公眾號(hào)，用戶可獲取密碼實(shí)現(xiàn)登錄。

　　由于登錄商用WiFi需要認(rèn)證，用戶可輸入手機(jī)號(hào)、QQ、微博等登錄，這使得商家獲得真實(shí)用戶的成本大大降低。賴杰介紹，用戶只要連上WiFi，意味著用戶的位置信息可以被追蹤。用戶進(jìn)入某商場(chǎng)，連上了商場(chǎng)的免費(fèi)WiFi，理論上可以做到用戶走到哪個(gè)柜臺(tái)，都能收到商家推送的信息，并可收集用戶行走路線和在哪個(gè)柜臺(tái)前停留的時(shí)間等。

　　阿里方面提供的一個(gè)案例顯示，樹(shù)熊和天貓某品牌商合作，如果用戶曾用手機(jī)在該品牌天貓店消費(fèi)，當(dāng)他來(lái)到該品牌實(shí)體店時(shí)，店里的無(wú)線路由器會(huì)識(shí)別到用戶的手機(jī)，并根據(jù)消費(fèi)記錄對(duì)其開(kāi)展精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)。騰訊的Yeahwifi項(xiàng)目使用微信做中介，用戶只要關(guān)注店鋪公眾號(hào)，離店后商家依舊可以向其推送新品和優(yōu)惠信息。

　　商用WiFi甚至可以通過(guò)對(duì)用戶行為分析得出用戶群肖像，也可以為商家進(jìn)行客流量、客流購(gòu)物轉(zhuǎn)化率統(tǒng)計(jì)，目前各路玩家還紛紛瞄上了移動(dòng)支付領(lǐng)域。不過(guò)趙寧坦言，雖然跟商家分成看上去是一個(gè)良好的盈利模式，但將線下支付轉(zhuǎn)成線上支付，不可避免將觸碰線下POS支付結(jié)算方銀聯(lián)的奶酪，另外，引導(dǎo)用戶在商家的WiFi環(huán)境下做線上支付，推廣門(mén)檻很高。

　　業(yè)內(nèi)指出，廣告入場(chǎng)推送的頻度、用戶體驗(yàn)的順暢度也是商用WiFi競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，如何在用戶體驗(yàn)和盈利之間選擇，給創(chuàng)業(yè)者們出了道難題。

　　wifi項(xiàng)目 wifi怎么賺錢(qián)3

　　1月的某天下午，經(jīng)常出差的小王登上東航從上海飛往北京的班機(jī)，在登機(jī)口從工作人員手中拿到了一張登記卡，上面寫(xiě)著：“親，你已經(jīng)登上了東航與微軟聯(lián)手打造的首個(gè)人工智能航班哦。”

　　登機(jī)后，小王獲得了一張WiFi密碼卡，飛機(jī)平飛后，用筆記本電腦或Pad搜索無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，在登錄界面先輸入驗(yàn)證碼，再輸入WiFi密碼，小王不僅能上微博，還能在微博上通過(guò)微軟小冰向其他乘客或空乘“傳紙條”。

　　“在空中封閉的空間里，很多旅客希望與人溝通，微軟小冰的加入，是為了讓航班上的乘客之間、乘客與乘務(wù)員之間有更有趣的互動(dòng)方式，從而提升旅客對(duì)東航的黏性。”東航轉(zhuǎn)型辦主任韋志林告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，而實(shí)現(xiàn)這一空中社交方式的前提是，飛機(jī)上能夠免費(fèi)上網(wǎng)。

　　提升旅客黏性絕不是唯一的動(dòng)力。畢竟，如今我國(guó)民航年均運(yùn)送旅客已經(jīng)接近4億人次，如按人均飛行2.5小時(shí)計(jì)算，一年就有近10億小時(shí)的高空時(shí)間。而在這高空封閉的機(jī)艙環(huán)境中的，又都是質(zhì)量極高的客戶群體，誰(shuí)能解決旅途中的信息隔離狀態(tài)，搶到機(jī)艙的入口，很可能獲得的就是一片新的藍(lán)海，當(dāng)然，如果找不到合適的盈利模式，這片藍(lán)海市場(chǎng)也不那么容易吃下。

　　飛機(jī)改裝成本高昂

　　早在2011年，東航就開(kāi)始探索空地互聯(lián)的技術(shù)方案，最終確定與中國(guó)電信聯(lián)手，利用衛(wèi)星高速傳輸信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入飛機(jī)。其中，中國(guó)電信是網(wǎng)絡(luò)電信運(yùn)營(yíng)商，衛(wèi)星接入設(shè)備則由美國(guó)松下航空電子公司供應(yīng)。

　　對(duì)于現(xiàn)有的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)空地互聯(lián)并不是件容易的事，需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改造。負(fù)責(zé)飛機(jī)改裝的東航機(jī)務(wù)工程相關(guān)人士對(duì)記者介紹，從外觀來(lái)看，最顯著的改造是在機(jī)身頂部多了一個(gè)玻璃鋼整流罩蓋住的衛(wèi)星接收天線，另外，飛機(jī)內(nèi)部還要安裝相應(yīng)的控制器、文件服務(wù)器以及6部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)設(shè)備。

　　“改裝一架飛機(jī)的成本要幾十萬(wàn)美元，具體取決于機(jī)型和選裝的設(shè)備，此外，衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器是電信租用的，衛(wèi)星地面站和地面的通訊網(wǎng)絡(luò)也是電信的，我們要按照流量或者帶寬向電信付費(fèi)。”東航轉(zhuǎn)型辦副主任張弛告訴記者，由于使用的是衛(wèi)星通信，流量費(fèi)要比地面貴得多。

　　這樣看來(lái)，機(jī)上WiFi項(xiàng)目應(yīng)該可以算得上“燒錢(qián)”的大戶了。根據(jù)東航的計(jì)劃，未來(lái)兩年內(nèi)要完成70架飛機(jī)的改裝，2015年內(nèi)具備WiFi上網(wǎng)設(shè)備的飛機(jī)將超過(guò)20架次，若以每架數(shù)十萬(wàn)美元的改裝費(fèi)計(jì)算，東航一年內(nèi)就要支出近千萬(wàn)美元的改裝費(fèi)用。

　　不惜重金搶“金礦”

　　事實(shí)上，東航并不是國(guó)內(nèi)第一家嘗試高空WiFi的航空公司。2012年8月，國(guó)航基于地面基站的互聯(lián)網(wǎng)航班首飛成功;9月，東航改造波音737~800客機(jī)，提供30M的雙向地空寬帶;10月中旬，海航完成地空互聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)。

　　根據(jù)記者了解的最新信息，南航也在用兩架改造過(guò)的飛機(jī)進(jìn)行空中上網(wǎng)測(cè)試，廈航的一架配備空中WiFi功能的波音787也將交付，就連定位旅游大眾的春秋航空，也在改造自己的飛機(jī)，希望盡快實(shí)現(xiàn)空中上網(wǎng)。

　　“飛機(jī)上的空間封閉，乘坐飛機(jī)的乘客又以高端乘客居多，市場(chǎng)研究公司In-Stat曾經(jīng)專門(mén)對(duì)高空WiFi市場(chǎng)做過(guò)調(diào)查，結(jié)果表明在2010年，國(guó)際上大概已經(jīng)有8%的航班配備了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)到2015年，該項(xiàng)服務(wù)帶來(lái)的收益能達(dá)到每年15億美元，這對(duì)毛利不高的航空行業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一座不小的金礦。”南航信息部一位人士道出了航空公司不惜重金也要搶占機(jī)上WiFi先機(jī)的原因。

　　事實(shí)上，在機(jī)上WiFi領(lǐng)域，國(guó)外一些航空公司已經(jīng)走在了前面。到2014年，國(guó)外至少已經(jīng)有超過(guò)1800架飛機(jī)配備了WiFi功能，而商業(yè)模式主要是前向收費(fèi)與后向收費(fèi)兩種“賺錢(qián)”方式。前向收費(fèi)即面向信息使用者或?yàn)g覽者的收費(fèi)，航空公司會(huì)以不同的形式向旅客收取;后向收費(fèi)即通過(guò)對(duì)企業(yè)單位或信息提供者收取費(fèi)用，包括入場(chǎng)費(fèi)、廣告發(fā)布、收入分成等。

　　以美聯(lián)航為例，在大多數(shù)配備了美聯(lián)航WiFi的飛機(jī)上，互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)的價(jià)格按航行時(shí)間計(jì)費(fèi)，定價(jià)在3.99美元至14.99美元，漢莎航空則按照時(shí)間收費(fèi)，每小時(shí)幾歐元，而達(dá)美航空則與亞馬遜聯(lián)合推出空中購(gòu)物服務(wù)，乘客可通過(guò)空中WiFi免費(fèi)瀏覽亞馬遜的在線商店，消費(fèi)所得則由航空公司與亞馬遜分成。

　　國(guó)內(nèi)盈利模式探究

　　“在國(guó)內(nèi)，由于消費(fèi)習(xí)慣和理念問(wèn)題，直接向旅客收費(fèi)上網(wǎng)是不太現(xiàn)實(shí)的，”上述南航人士指出，“收貴了可能用戶不買(mǎi)賬，收便宜了這生意又不劃算，所以目前國(guó)內(nèi)航空公司大多稱機(jī)上WiFi服務(wù)是免費(fèi)的，更多的則是去挖掘后向收費(fèi)的機(jī)會(huì)。”

　　廣告是首選的賺錢(qián)方式之一。由于航空公司擁有常旅客數(shù)據(jù)和資料，很容易根據(jù)客戶的偏好，推送每個(gè)人感興趣的不同的廣告和資訊，畢竟空中WiFi所有的上網(wǎng)渠道和內(nèi)容選擇，都掌握在航空公司手里。

　　其次，把電商搬到空中也是航空公司考慮的方向之一。根據(jù)記者獲得對(duì)幾家航空公司的調(diào)查，免稅品、旅行相關(guān)產(chǎn)品、輕奢品以及租車(chē)、酒店等旅游相關(guān)服務(wù)，是飛機(jī)上的乘客很容易產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)欲望的商品，如果與各大電商合作，以后只要一坐飛機(jī)，就是瘋狂購(gòu)物的開(kāi)始。

　　此外，聯(lián)機(jī)游戲的安裝和股票等實(shí)時(shí)信息的推送，也是機(jī)艙里受歡迎的產(chǎn)品，而這也同樣需要與游戲和內(nèi)容提供商合作，航空公司則是平臺(tái)提供商的角色。

　　值得注意的是，去年11月珠海航展期間，國(guó)航就與多家公司聯(lián)手，成立了中國(guó)首個(gè)“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)”聯(lián)盟，其成員主要來(lái)自民航、互聯(lián)網(wǎng)、通信等多個(gè)行業(yè)。其中，除了部分硬件以及系統(tǒng)提供商外，網(wǎng)易、優(yōu)酷、京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也位列其中，可以分別為乘客提供新聞、視頻、購(gòu)物等產(chǎn)品。

　　不過(guò)，多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者坦陳，短期內(nèi)航空公司希望通過(guò)高空WiFi實(shí)現(xiàn)盈利并不容易，此外，技術(shù)和政策方面的限制也有待突破。比如，當(dāng)飛機(jī)在顛簸或者穿越云層，或者使用人數(shù)太多的時(shí)候，上網(wǎng)速度的穩(wěn)定性如何保證，再比如，國(guó)內(nèi)目前還不允許飛行期間開(kāi)啟手機(jī)，也意味著空中上網(wǎng)只能使用電腦或Pad，而且機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)只能在飛機(jī)起飛至3000米時(shí)才能打開(kāi)，起飛及降落階段均不能使用。

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