【63xf.com--實(shí)習(xí)報(bào)告】
實(shí)習(xí)報(bào)告是作為專業(yè)人員在實(shí)習(xí)期間進(jìn)行書寫的對于實(shí)習(xí)期間個人工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷及其個人思想和能力提高情況進(jìn)行描述的文本。以下是小編收集整理的關(guān)于隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告【四篇】，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
第1篇: 隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的： 經(jīng)過實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使學(xué)生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。 二、實(shí)習(xí)方式： 指導(dǎo)教師全程指導(dǎo)，采用集中實(shí)習(xí)方式。 1、地參觀：指導(dǎo)教師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。 2、道路橋梁工程錄像·專題講座。 三、實(shí)習(xí)時間： 第十周(11.8-11.12) 四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。
五、實(shí)習(xí)資料： 11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。 博文路 博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。 一、工程概況 博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為壓實(shí)土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。 二、主要工程量 挖土6300m3，四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2，鋪設(shè)各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。 三、開竣工時間 20XX年4月23日至20**年9月20日。 聊城路 一、工程概況 聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細(xì)粒瀝青混凝土，其中在K1+980設(shè)置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于2008年12月完成道路排水硬化。 二、主要工程量 硬化面積：17000平方米 雨水管道：1900米 污水管道：570米 雨水檢查井:35座 雨水檢查井：15座 雨水井口：30座 安裝路沿石：1800米 三、開竣工日期：20**年8月19日至20**年1月12日 學(xué)苑路 北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：壓實(shí)土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。
二、主要工程量 1、硬化面積：60844㎡ 2、爆破石方：432381m 3、鋪設(shè)管道：9700米 4、砌雨水口;97座 5、砌檢查井：212座 6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米 7、安裝五蓮紅巖石：5624米 8、安裝路沿石：5624米 三、開竣工時間 20**年3月20日至20**年10月10日 山東水利職業(yè)學(xué)院校內(nèi)道路 山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi)，包括1號、2號、3號籃、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進(jìn)了大學(xué)城及周邊經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展。
? 一、工程概括 道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。 球場及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。
二、主要工程量 水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m，水泥穩(wěn)定碎石10356m，瀝青攤鋪面積2982㎡。
三、開竣工時間 20**年6月15日至20**年9月18日 山東水利職業(yè)學(xué)院日照校區(qū)道路工程，包括3號樓、8號樓、3號路、北大門5號路、西大門等灰土基層、瀝青砼層攤鋪。
一、工程概況 道路結(jié)構(gòu)為18cm水泥穩(wěn)定風(fēng)化土(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石(水泥含量6%)+1.2㎏㎡瀝青結(jié)合油+4cm中粒式瀝青砼(AC-20Ⅱ)+3cm細(xì)粒式瀝青砼(AC-13Ⅰ)面層。
二、主要工程量 水泥穩(wěn)定風(fēng)化土6323m，水泥穩(wěn)定碎石6148m，瀝青結(jié)合油44641m，中粒式瀝青8501m，細(xì)粒式瀝青11641m。 其中1、3號路長348m，寬10m，水泥穩(wěn)定土6323.4m，水泥穩(wěn)定碎石6147.8m; 2、8號樓后3號路長222.8m，寬10m，細(xì)瀝青硬化2228㎡; 3、北大門5號路長244m，寬10m，水泥穩(wěn)定土2624m，水泥穩(wěn)定碎石2553.7m，瀝青(中+細(xì))硬化2620m; 4、西大門長47.3m，寬23m，細(xì)瀝青硬化912.4㎡。
三、開竣工時間 20**年x月9日至200**年8月3日 11.8午時：我們分組到博文路與聊城路交叉口處測車流量。 時間行車方向小貨中貨大貨小客大中客拖掛特大貨集裝箱摩托三輪車絕對合計(jì) 2:30-3:30右行110180000231356 西-東30111112013335 11.9:教師組織看工程錄像。 杭州灣跨海大橋 杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經(jīng)成為中國世界紀(jì)錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀(jì)錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。 簡介 開工時間：20**年11月14日 杭州灣跨海大橋 貫通：20**年6月26日 啟用日期：20**年5月1日 載有：雙向六車道 省份：浙江省 跨越：杭州灣 地點(diǎn)：嘉興市海鹽和寧波市慈溪 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)：跨海大橋 最長跨距：325米 總長度：36公里 橋下凈高：47米 通行費(fèi)：大型車70元小型車50元 設(shè)計(jì)時速：100公里 總投資約：118億元 設(shè)計(jì)使用年限：100年 經(jīng)緯度：北緯30度27分，東經(jīng)121度08分 大橋亮點(diǎn) 大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。 據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車梁上運(yùn)梁的工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄。 杭州灣跨海大橋 水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運(yùn)、架一體化方案，單片梁重達(dá)2180噸，為國內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米，樁長約80米，總數(shù)超過4000根，其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一。 大橋在設(shè)計(jì)中首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。 在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達(dá)1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監(jiān)控平臺。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務(wù)的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺。 蘇通大橋 蘇通大橋
蘇通大橋--位于江蘇省東南部，連接南通和蘇州兩市，西距江陰長江公路大橋82公里，東距長江入?？?08公里。蘇通大橋北岸連鹽通高速公路、寧通高速公路、通啟高速公路，南岸連蘇嘉杭高速公路、沿江高速公路。 地理位置和意義： 蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州(常熟)市之間，是交通部規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點(diǎn)干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”--贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。建設(shè)蘇通大橋?qū)ν晟茋液徒K省干線公路網(wǎng)、促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展以及沿江整體開發(fā)，改善長江安全航運(yùn)條件、緩解過江交通壓力、保證航運(yùn)安全等具有十分重要的意義。 20**年3月26日，在美國土木工程協(xié)會(ASCE)舉行的2010年度頒獎大會上，蘇通大橋工程獲得2010年度土木工程杰出成就獎，這也是中國工程項(xiàng)目首次獲此殊榮。 大橋建設(shè)工程情景： 蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小?；ネ⒔唬罱K蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。 l、跨江大橋工程：總長8206米，其中主橋采用100+100+300+1088+300+10 0+100(其中主橋長約1088米)=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一;主塔高度300.4米，列世界第一;斜拉索的長度577米，列世界第一;群樁基礎(chǔ)平面尺寸113.75米X48.1米，列世界第一。專用航道橋采用140+268+140=548米的T型剛構(gòu)梁橋，為同類橋梁工程世界第二;南北引橋采用30、50、75米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋; 2、北岸接線工程：路線總長15.1公里，設(shè)互通立交兩處，主線收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)各一處; 3、南岸接線工程：路線總長9.1公里，設(shè)互通立交一處。 蘇通大橋全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度南、北兩岸接線為120公里小時，跨江大橋?yàn)?00公里小時，全線橋涵設(shè)計(jì)荷載采用汽車一超20級，掛車一120。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸船隊(duì)通航需要。全線共需鋼材約25萬噸，混凝土140萬方，填方320萬方，占用土地一萬多畝，拆遷建筑物26萬平米。工程總投資約64.5億元，計(jì)劃建設(shè)工期為六年。 蘇通大橋.創(chuàng)造四項(xiàng)世界之最 蘇通大橋創(chuàng)造和打破了中國世界紀(jì)錄協(xié)會多項(xiàng)世界紀(jì)錄、中國紀(jì)錄。 最大主跨(斜拉橋)： 蘇通大橋跨徑為1088米，是當(dāng)今世界跨徑最大斜拉橋。 最深基礎(chǔ)： 蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。 最高橋塔： 原先世界上已建成最高橋塔為日本明石海峽大橋297米的橋塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。 最長斜拉索 最長拉索： 蘇通大橋最長拉索長達(dá)577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。 交通部總工程師鳳懋潤說，它是中國由“橋梁建設(shè)大國”向“橋梁建設(shè)強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變的標(biāo)志性建筑。 4月28日，全長32.4公里、主跨1088米的蘇通大橋通車一刻，就成為世界最大跨徑斜拉橋，創(chuàng)造了最深橋梁樁基礎(chǔ)、最高索塔、最大跨徑、最長斜拉索等4項(xiàng)斜拉橋世界紀(jì)錄，其雄偉的身姿成為橫跨在長江之上的一道亮麗風(fēng)景。 11.10：到嵐山疏港公路改造工程工地實(shí)習(xí)。
一、工程概況及編制依據(jù) (一)工程概況 路線起點(diǎn)位于日照市嵐山港門前，沿童海路北行至童海路與坪嵐鐵路的公鐵平面交叉處，繼續(xù)北行至地方鐵路機(jī)務(wù)段西50米處，向東北方向前行，下穿坪嵐鐵路(路線與鐵路成45度夾角)，在東潘家村東與已建成的南沿海公路連接。 路線主要控制點(diǎn)為嵐山港門前、童海路與圣嵐路平面交叉、坪嵐鐵路平面交叉、嵐山東路平面交叉、嵐橋石化高架輸油管線、坪嵐鐵路、南沿海公路。 道路采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)參考城市主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度40公里小時，服務(wù)水平：三級。工程全長3.876公里，路基寬度為40米，其中行車道34.5米，兩側(cè)人行道各3米，雙向八車道(設(shè)危險(xiǎn)品專用車道)。全線小橋2座，涵洞3道，公路平面交叉19處，鐵路分離立交1處。路基填方13.054千立方米，挖方233.586千立方米，不良地基換填32.209千立方米，瀝青混凝土路面142.182千平方米，雨水管道7131米，雨水檢查井263座。 (二)編制依據(jù) 1、嵐山疏港路工程招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙等資料。 2、工地現(xiàn)場考察所獲取的資料。 3、山東省現(xiàn)行的公路工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和驗(yàn)收規(guī)范。 4、我單位的資源情景及ISO19001-2000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系文件。 5、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 6、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 7、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 8、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 9、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 10、《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 11、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》
二、工程特點(diǎn)、難點(diǎn) (一)地理位置 路線起點(diǎn)位于日照市嵐山港門前，在東潘家村與已建成的南沿海公路連接，工程的建設(shè)對嵐山區(qū)交通主干線的交通做了進(jìn)一步的疏通，將過境車輛疏散，為疏港車輛供給了一個良好的交通條件，大大改善了行車的安全性舒適性，對提高嵐山港疏港本事及當(dāng)?shù)厝嗣癯鲂袟l件與生活質(zhì)量，對優(yōu)化和完善嵐山區(qū)公路網(wǎng)的布局起到重要的作用。 (二)施工場地情景 施工現(xiàn)場建有城中村、居民住宅等建筑物。施工場地大體上地形起伏不大，施工車輛可由市內(nèi)多條道路進(jìn)入施工現(xiàn)場。工程施工過程中受外圍交通影響較大，可根據(jù)情景實(shí)施封閉施工。工程施工過程中總體上對周圍交通和環(huán)境影響較大。 (三)管線情景 施工現(xiàn)場其他管線主要有電力管、路燈管線、電信管及原有雨水管線等?；娱_挖前須加強(qiáng)與各種管線部門聯(lián)系，掌握各種管線的具體位置和走向，開挖過程派專人監(jiān)控，保護(hù)原有地下及地上管線，確保工程順利、按期完成。
三、施工管理目標(biāo)及管理體系 (一)工程施工目標(biāo) 1、質(zhì)量目標(biāo)： 根據(jù)本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：優(yōu)良 我公司施工質(zhì)量目標(biāo)為：確保工程質(zhì)量到達(dá)合格等級，力創(chuàng)優(yōu)良工程。質(zhì)量保修按國家有關(guān)政策和招標(biāo)文件的要求保修一年。 2、進(jìn)度目標(biāo)： 根據(jù)招標(biāo)文件的工期要求，本工程要求102天內(nèi)竣工。我公司計(jì)劃按甲方要求的開工日期開工，即2010年8月27日開工，確保102天內(nèi)工程圓滿及時交給業(yè)主驗(yàn)收。 3、安全目標(biāo)： 實(shí)現(xiàn)施工全過程“六無”：即無死亡、無重傷、無倒塌、無中毒、無爆炸、無重大機(jī)械交通事故。 4、禮貌施工目標(biāo) 本工程禮貌施工目標(biāo)為到達(dá)禮貌施工工地標(biāo)準(zhǔn)。 5、環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 在施工過程中，加強(qiáng)現(xiàn)場施工管理，為保證周邊道路正常運(yùn)作以及施工現(xiàn)場的安全，采取合理的圍蔽措施，盡量降低施工噪音和降低塵埃，及時清除和搬走在施工過程中產(chǎn)生的垃圾，減少對周圍環(huán)境的影響，確保粉塵、噪音、廢水、廢氣的排放到達(dá)國家規(guī)定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 (二)管理體系 1、工程管理體系 根據(jù)本工程的需要，結(jié)合我單位實(shí)際情景，將從我單位內(nèi)調(diào)集有多年同類工程施工經(jīng)驗(yàn)的思想素養(yǎng)高、管理水平高、業(yè)務(wù)素質(zhì)強(qiáng)、能吃苦耐勞、善打硬仗的干部和職工隊(duì)伍組成現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)，按項(xiàng)目法組織施工。 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師及工程技術(shù)部、試驗(yàn)室、設(shè)備材料部、質(zhì)量安全部、綜合辦公室等;各部室在項(xiàng)目經(jīng)理部的統(tǒng)一指揮下，分工協(xié)作、緊密配合，確保工程管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 2、安全、質(zhì)量管理體系 我單位堅(jiān)持“追求卓越管理，筑造精品工程”的質(zhì)量方針，在全體職工中樹立“精品意識”的質(zhì)量觀念，嚴(yán)格遵照各級正職是工程質(zhì)量的第一行政負(fù)責(zé)人，總工程師是工程質(zhì)量的技術(shù)負(fù)責(zé)人及“誰負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)，誰負(fù)責(zé)安全”的分工原則，建立本工程的安全、質(zhì)量管理體系。 3、技術(shù)質(zhì)量管理體系 依照我單位管理制度和質(zhì)量體系文件，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為主要負(fù)責(zé)人;實(shí)行技術(shù)負(fù)責(zé)人和施工管理者實(shí)施技術(shù)保證與關(guān)鍵控制;質(zhì)量檢查員進(jìn)行基層檢查;班組自查自檢的三級技術(shù)質(zhì)量保證體系。 4、質(zhì)量檢查管理體系 實(shí)行三級質(zhì)量檢查體系(即項(xiàng)目部、安全質(zhì)檢部質(zhì)檢工程師→項(xiàng)目隊(duì)質(zhì)量員→班組兼職質(zhì)量檢查員)，構(gòu)成自上而下的工程質(zhì)量檢查網(wǎng)絡(luò)。 經(jīng)理部配備專職試驗(yàn)人員，持證上崗，經(jīng)過檢測試驗(yàn)手段，配合質(zhì)檢工程師進(jìn)行全面的`工程質(zhì)量控制。 各級工程質(zhì)量管理人員均由會管理、懂技術(shù)、有施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任，賦予質(zhì)量檢查人員對工程質(zhì)量一票否決權(quán)，以提高對工程質(zhì)量管理工作的力度。 (三)施工組織機(jī)構(gòu) 1、根據(jù)本工程特點(diǎn)及工程量，按照職能明確、精干高效、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、指揮有力的原則組建項(xiàng)目經(jīng)理部，全面負(fù)責(zé)對本工程的調(diào)度指揮、施工管理、成本效益、進(jìn)度控制、工程創(chuàng)優(yōu)、安全生產(chǎn)、對外協(xié)調(diào)等工作，確保按期、優(yōu)質(zhì)完成本標(biāo)段工程施工。 2、項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理各一人，下設(shè)工程部、安全質(zhì)量部等。 3、項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理職責(zé)制，項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)該工程的全面工作，對工程各方面的重大事項(xiàng)做出決策及負(fù)責(zé)按照合同組織施工。 4、公司與項(xiàng)目經(jīng)理部、項(xiàng)目經(jīng)理與項(xiàng)目管理層、項(xiàng)目經(jīng)理部與施工班組之間的權(quán)利與義務(wù)經(jīng)過簽訂內(nèi)部承包合同及職責(zé)狀明確。
四、施工方案 工程各項(xiàng)目施工資料包括土石方工程、排水管道、路床碾壓、碎石墊層和水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青砼面層施工、路沿石安裝、人行道鋪設(shè)、橋涵工程、分離式立體交叉頂推和現(xiàn)澆等工程。 路基路面項(xiàng)目施工配合的程序：進(jìn)行排水管道施工→路基整平和路基處理→碎石墊層和水泥穩(wěn)定碎石基層→老路面整修→安裝路沿石→瀝青砼面層→人行道鋪裝→竣工清理。 在排水管道施工的過程中合理安排路基土石方工程，排水管道施工完畢回填后，再進(jìn)行路床施工，完畢后鋪砌側(cè)石，然后進(jìn)行瀝青砼面層施工。 施工總體流程圖： (一)管道工程施工方案及施工工藝 (1)基槽開挖 A.測量放線 管道工程開工前，測量人員認(rèn)真學(xué)習(xí)復(fù)核圖紙，按照圖紙要求，準(zhǔn)確放出管道中線位置，并施放挖槽邊線、堆土堆料界線及臨時用地范圍。 B.挖槽前，認(rèn)真組織人員學(xué)習(xí)圖紙，進(jìn)行調(diào)查研究，充分了解挖槽段的土質(zhì)、地下水位、地下結(jié)構(gòu)物、溝槽附近地上結(jié)構(gòu)物以及施工環(huán)境等情景，以合理的選用機(jī)械，制訂必要的安全措施，確保施工質(zhì)量及安全。 C.采用人工配合挖掘機(jī)挖槽。挖槽前，技術(shù)人員向挖掘機(jī)司機(jī)詳細(xì)交底，并設(shè)專人指揮，及時測量槽底高程和寬度，防止超挖和虧挖。為確保槽底土壤結(jié)構(gòu)不被擾動和破壞，在機(jī)械開挖時，應(yīng)留20厘米左右一層不挖，待人工清除。人工清挖槽底時，應(yīng)認(rèn)真控制槽底高程和寬度，并注意不使槽底土壤結(jié)構(gòu)遭受擾動和破壞。 D.挖出的土方應(yīng)妥善堆放，下管一側(cè)盡量不堆土，剩余的土用車運(yùn)走。 E.在雨期施工，應(yīng)盡量縮短開槽長度，并作好防排水措施。 (2)管道墊層基礎(chǔ)施工 A.按基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)尺寸，測量放樣出墊層面標(biāo)高，設(shè)置高程木樁，每4-5米一樁。按墊層面標(biāo)高掛線，人工攤鋪墊層混合料，檢平墊層面，人工夯實(shí)或用小型壓路機(jī)碾壓密實(shí)，并做好墊層驗(yàn)收記錄。 B.墊層完成后如面上有水時，不得澆筑基礎(chǔ)混凝土，必須采取措施排除墊層面上的水后方進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土施工。墊層驗(yàn)收合格后，即開始基礎(chǔ)混凝土現(xiàn)澆施工，混凝土由機(jī)械運(yùn)輸至基坑邊，經(jīng)過溜槽送至坑底，人工攤鋪，按設(shè)計(jì)基礎(chǔ)面高程檢平，用振動棒和平板振動器交替振搗密實(shí)，混凝土密實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)是混合料停止下沉，不再冒氣泡，表面層平坦、泛漿。送至現(xiàn)場的混凝土進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，控制混凝土的坍落度在9～12㎝，如發(fā)現(xiàn)混凝土混合料有離析現(xiàn)象對離析部份剔除不予使用，并隨機(jī)抽取樣品制作抗壓試件，以備抗壓試驗(yàn)所用。 C.基礎(chǔ)混凝土澆筑完畢后，抹平混凝土面，并保證12小時內(nèi)不得浸水，初凝后及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待混凝土強(qiáng)度到達(dá)2.5MPA以上時方可拆模。 到日照嵐山區(qū)主要參觀地點(diǎn)介紹 嵐山港區(qū)公安分局東面的一級路基壓實(shí)參觀 這是正在建設(shè)中的橋，橋樁兩旁是樁基礎(chǔ)，左面還在清理，沒有排完水 上圖是壓路機(jī)正在壓實(shí)路基，路基包含很多石子，路基工程做的真是不敢恭維啊，施工單位 工人正在鋪設(shè)路面模板。?！ ∵@是一段已經(jīng)添鋪好的水泥路面，取水泥芯樣后剩下的取樣口，水泥厚度有36cm 之后大約午時一點(diǎn)半沿童海路(沿海公路)回到，沿途觀看幾座橋梁 第一座嵐山龍王河立交橋 龍王橋橋下照片 龍王橋橋面接縫處 小海河大橋，這個橋沒有下來看，看來不是很有觀看價(jià)值，或者下不去的吧~~~~ 付疃(tuan三聲)河大橋 11.11：到北海路道路建設(shè)工程實(shí)地實(shí)習(xí)。 這是打橋墩的場面 鋪設(shè)在路下的管道 這是砌井
六、實(shí)習(xí)總結(jié) 經(jīng)過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對道路和橋梁的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志，進(jìn)一布理解理解課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)當(dāng)在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)本事，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自我在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
第2篇: 隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告
一、前言 從事各種隧道和地下工程的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)。土木工程的分支。隧道及地下工程也指在巖體或土層中修建的通道和地下建筑物，包括鐵路、道路、運(yùn)河隧道，地下鐵道，水底隧道，工業(yè)和民用的市政、防空、采礦、儲存和生產(chǎn)等用途的地下工程，各種國防坑道，水利發(fā)電工程的地下發(fā)電廠和各種地下水工隧洞等。 在帶隊(duì)老師的帶領(lǐng)下，我們于9月20號和9月21號先后到在學(xué)校和前往瀏陽河隧道施工現(xiàn)場進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，領(lǐng)略隧道的震人心魄的魅力，并學(xué)習(xí)隧道的一些基本知識。
二、概況 湘江大道瀏陽河隧道位于長沙市城區(qū)北部新河三角洲瀏陽河入湘江口處，隧道全長1910米，其中暗埋隧道長度1400米,敞開段長510米，南起湘江大道北段與三角洲橫二路交接處，北抵湘江大道北段與金泰路交接處，下穿瀏陽河。隧道為東西雙孔隧道，雙隧道線間距最小為18米，由南北同步施工。該隧道每孔寬11米，凈高7米，其中西線為車輛自北向南行駛隧道，東線為自南往北行駛隧道，每孔兩車道，設(shè)計(jì)車速50公里/小時。瀏陽河隧道是埋深最淺的城市河底隧道、離瀏陽河底只有14米;隧道厚50--60厘米，可受力3500噸/平方米;全封閉防水設(shè)計(jì)，隧道可承受約60米深水壓……瀏陽河隧道的許多工程壯舉都堪稱國內(nèi)甚至是世界首創(chuàng)。隧道設(shè)計(jì)按300年一遇的洪水位進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),以確保隧道投運(yùn)后的安全。除開挖灌漿層?噴射混凝土鋼筋層外,隧道還二次襯砌前加裝了防水板,四道“防線”確保隧道在運(yùn)行中滴水不漏?此外,隧道進(jìn)出口兩端還分別設(shè)有重達(dá)幾十噸重防淹門,以防暴雨等惡劣天氣帶來的洪澇災(zāi)害?全長510米的隧道敞開段采用日本先進(jìn)的“清水混凝土保護(hù)工藝微修補(bǔ)技術(shù)”,該技術(shù)既能對混凝土表面的各種瑕疵進(jìn)行修補(bǔ),又能保留混凝土土色和質(zhì)地,還能有效地防治水泥墻體在自然界的環(huán)境下遭受來自陽光?紫外線?酸雨?油氣等的破壞與污染,從而達(dá)到長年保護(hù)隧道的目的?1400米的暗埋隧道側(cè)墻2.8米以上和隧道頂部采用隧道專用防火涂料?
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容 9月20號，我們在學(xué)校實(shí)驗(yàn)樓前集合，在世紀(jì)樓的一個教室里聽老師講隧道的相關(guān)知識，并觀看了隧道施工過程中山體被貫穿的一瞬間的影像資料以及隧道施工的相關(guān)知識。 9月21日，在老師帶領(lǐng)下我們乘車到瀏陽河隧道口，步行兩公里，穿越瀏陽河隧道，進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。隧道口處赫然寫著“瀏陽河隧道”幾個大字，由此進(jìn)入明隧道段，明隧道處部分段路是開頂?shù)?，部分路段頂端時平的。隧道邊上挖有深五十公分的小溝，據(jù)我猜想是用于掩埋電線線路的。之后進(jìn)入暗隧道。暗隧道處的頂端時圓的，由此引發(fā)我的疑問，為什么同是隧道其頂部是不同的。據(jù)老師講，這是因?yàn)槊魉淼捞幨侵苯娱_挖，挖好之后又加的頂，而暗隧道處是直接從地下開挖，因?yàn)槭┕し绞讲煌?，所以其結(jié)果也不同，這點(diǎn)，在后來聽一個正在工地的學(xué)長講的時候得到了驗(yàn)證。 隧道整體施工已經(jīng)完成，但是隧道包括消防等設(shè)施還未安裝完畢，因此在隧道里走的時候我注意到還未包裝的墻體露出了消防用的器材。有粗重的水管露出了頭，這引來我的猜想，消防用的管子的水是來自哪里?頭頂?shù)南娼? 頭頂?shù)乃淼理敳坑芯薮蟮呐艢馍?，用來帶動隧道?nèi)的空氣流動，改善氣體質(zhì)量。巨大的排氣扇轉(zhuǎn)動，能夠帶動周圍空氣的流動，使整個隧道的空氣處于流動狀態(tài)，防止隧道中空氣的污染。 隧道內(nèi)最引人注意的隧道內(nèi)的重達(dá)幾十噸的兩個防洪門，全鋼結(jié)構(gòu)，很是宏大，如遇暴雨天氣，隧道內(nèi)淹水，可以通過關(guān)閉這個隧道們，防止隧道內(nèi)被淹，有效的保護(hù)隧道結(jié)構(gòu)。黃白色的防洪們，是整個隧道的第一道保護(hù)門。 走在隧道里，除了覺得閉塞環(huán)境下的悶外，沒有別的感受，我們想象不出頭頂上就是奔騰的湘江，更感覺不到自己是在水下。我們就是在這種人類的偉大杰作的保護(hù)下，能夠有獨(dú)特的體會。
四、總結(jié)感悟 通過兩天的實(shí)習(xí)，雖然不能說我們學(xué)到了特別多的知識，但是通過這種親臨隧道感受隧道的獨(dú)特魅力，聆聽老師對隧道知識的基本性介紹，我們對隧道的相關(guān)知識、對隧道有了基本的認(rèn)識和感受。在這種震撼中，強(qiáng)化了我們對于土木的信心和興趣，增強(qiáng)了我們的自豪感，對于我們未來的學(xué)習(xí)起到了催化促進(jìn)作用。 對于我們而言，實(shí)習(xí)可以使我們有實(shí)地接觸隧道的機(jī)會，發(fā)現(xiàn)自己的真實(shí)的潛力和興趣，為以后奠定良好的事業(yè)基礎(chǔ)，也為自我成長豐富了閱歷。作為一名學(xué)生，我想實(shí)習(xí)的目的不在于完成論文，拿到學(xué)分，而是為了獲取知識。步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以實(shí)習(xí)作為緩沖，對于我們而言是一件幸事。 在實(shí)習(xí)過程中，我們要注意一下幾點(diǎn)： 第一，自主學(xué)習(xí)。老師所講的知識是有限的，我們不能局限于老師所講的內(nèi)容，而是應(yīng)該通過去圖書館借閱書籍，上網(wǎng)搜索相關(guān)資料，拓展自己的知識面，豐富自己的知識庫。 第二，要主動向老師學(xué)習(xí)、提問，不懂就問，不明白的請老師講。老師是從來不會吝惜自己的知識的，如果有問題，老師是一定會詳細(xì)解釋的。只有敏而好學(xué)，勤于詢問，才能學(xué)到知識，才能拓展自己的能力。
第3篇: 隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告
姓名： 學(xué)號： 專業(yè)： 班級： 指導(dǎo)老師： 實(shí)習(xí)單位： 實(shí)習(xí)時間：X年X月X日——X年X月X日 1概述 繼生產(chǎn)實(shí)習(xí)之后，此次畢業(yè)實(shí)習(xí)繼續(xù)在***建筑科學(xué)研究院駐******(A標(biāo)段)隧道工程監(jiān)控量測項(xiàng)目組實(shí)習(xí)，有了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在對于隧道監(jiān)控量測的項(xiàng)目內(nèi)容以及各監(jiān)測項(xiàng)目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學(xué)校所學(xué)的并沒有隧道專業(yè)，所以對于隧道工程的了解需要從零開始，在這里的施工現(xiàn)場感官的學(xué)習(xí)和了解讓我對隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認(rèn)識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機(jī)械、材料有了進(jìn)一步的了解。雖然實(shí)習(xí)期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但在工作之余堅(jiān)持常到施工現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)，觀察工人的每一步工序操作及注意事項(xiàng)，通過與現(xiàn)場的工作人員的交流，更加豐富了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識。每天堅(jiān)持寫工地日記，總結(jié)每日所學(xué)并融入自己的想法。實(shí)習(xí)僅僅是將學(xué)到的理論知識應(yīng)用于時間的第一步，在以后的學(xué)習(xí)和工作中更要學(xué)會融會貫通，不斷加強(qiáng)自身的專業(yè)技能。 2 實(shí)習(xí)目的 2.1通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點(diǎn)，主要機(jī)具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求; 2.2通過現(xiàn)場操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測的基本內(nèi)容和監(jiān)測方法，熟悉監(jiān)測儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析; 2.3了解在施工項(xiàng)目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責(zé);及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍; 2.4看懂實(shí)習(xí)工程對象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖;了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造、圍巖地質(zhì)特點(diǎn)等。 3 工程概況 ***為***快速路、主干路網(wǎng)規(guī)劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟(jì)圈和北碚蔡家經(jīng)濟(jì)圈的一條城市主干道，也是連接***和兩路老城之間的一條重要道路。 本次招標(biāo)的***(A標(biāo)段)工程位于***兩路組團(tuán)，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成***隧道，終點(diǎn)接區(qū)政府北側(cè)現(xiàn)狀渝航路。 ***東段為城市主干道Ⅰ級，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側(cè)出口有兩條匝道長度分別為： A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長約640m以及終點(diǎn)附近渝航路改造段長約171m。 ***隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項(xiàng)目，該隧道位于：左線里程樁號為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復(fù)合襯砌設(shè)計(jì);射流風(fēng)機(jī)縱向送風(fēng)方式通風(fēng);線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。 4參建單位 建設(shè)單位：******建設(shè)投資(集團(tuán))有限公司設(shè)計(jì)單位：林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司 監(jiān)理單位：***建新建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司 勘測單位：***勘測院 監(jiān)控單位：***建筑科學(xué)研究院 施工單位：***集團(tuán)有限公司 5隧道工程施工 5.1施工工藝及開挖方法 本隧道為大口徑公路隧道，地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺階分部開挖，左洞已掘進(jìn)約450米，右洞洞口段明挖推進(jìn)約100米，暗挖掘進(jìn)約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預(yù)裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)控量測控制圍巖的變形，動態(tài)修正設(shè)計(jì)參數(shù)和變動施工方法的一種施工方法。對于本工程采用的長臺階法的作業(yè)順序是： ?、賹τ谏习霐嗝?。用兩臂鉆孔臺車轉(zhuǎn)眼、裝藥爆破，地層較軟時亦可用挖掘機(jī)開挖。安設(shè)錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時加設(shè)鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運(yùn)到裝載機(jī)內(nèi)運(yùn)出洞外。加設(shè)鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。 ?、趯τ谙掳霐嗝妗Ｓ捎谂_階不是很高，采用鉆孔機(jī)直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運(yùn)出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接(如圖1)，形成閉合全斷面，掛設(shè)鋼支網(wǎng)、打錨桿、噴射混凝土。 ?、蹪仓龉捌炷粒荚O(shè)排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。 5.2土石方爆破工程 在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準(zhǔn)確，對圍巖震動小。為了達(dá)到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是： ?、匍_挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整; ?、趲r面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫; ?、郾坪髧鷰r壁上無危石 在本工程中，采用長臺階法施工，當(dāng)上臺階初支穩(wěn)定后方可進(jìn)行下臺階施工，此外上下臺階的距離不得小于50米，上臺階采用鉆孔臺車轉(zhuǎn)眼裝炸藥(如圖1)，待裝藥完成之后臺車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機(jī)排危、出渣。對于上臺階來說，由于該隧道位于城區(qū)人口活動頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴(yán)格控制爆破震動對地表的擾動，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開放)、打減震孔等減震措施。 開挖下端面時，其炮眼布設(shè)方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設(shè)在設(shè)計(jì)斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時石渣飛出較遠(yuǎn)，容易打壞機(jī)械設(shè)備，實(shí)際中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇。 5.3初期支護(hù) 噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機(jī)與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結(jié)而成的，錨噴支護(hù)是噴射混凝土、 錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護(hù)形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片(如圖2)錨噴支護(hù)，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴(yán)重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強(qiáng)錨噴支護(hù)(如圖2)。錨噴支護(hù)結(jié)構(gòu)既是光面爆破完成后的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結(jié)構(gòu)。隧道爆破之后，圍巖松動，開始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必須保證圍巖變形的程度，同時保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。 5.4鋼筋工程 鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的一個組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構(gòu)的承載能力，提前預(yù)制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當(dāng)鋼筋表面有鐵銹時為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現(xiàn)場通過觀察之后總結(jié)如下： ?、?相鄰鋼筋接頭必須錯開(如圖3)，即相鄰鋼筋的搭接長度必須大于50cm; ② 鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯的連接(如圖3)，其余地方鋼筋的連接采用機(jī)械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外; ③ 對于隧道二襯的鋼筋(如圖3)必須成弧線形，對接處不能有折點(diǎn)，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強(qiáng)度; ?、?在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。 ?、?雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。
鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時候必須嚴(yán)格控制，對于鋼筋進(jìn)場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學(xué)習(xí)過相關(guān)理論知識，但在實(shí)際應(yīng)用中還感覺有很多不足，回學(xué)校之后應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)這部分知識的鞏固 5.5防排水工程 在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進(jìn)行防排水工程，該工程首先進(jìn)行的是橫向排水彈簧軟管的掛設(shè)，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設(shè)，防水材料采用瀝青防水布(如圖4)，采用臺車掛設(shè)，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內(nèi)的水最終都將搜集到兩側(cè)的排水溝內(nèi)然后匯集到隧道外的排水通道。 5.6二次襯砌 二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型(如圖5)，在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進(jìn)模車，調(diào)整好模車位置之后，便可以進(jìn)行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現(xiàn)場建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時間需要八個小時，當(dāng)混凝土罐車將混凝土運(yùn)至現(xiàn)場泵送至模車以內(nèi)，從隧道的兩側(cè)開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動棒通過模車上預(yù)留的窗口 將混凝土振搗密實(shí)。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會留下施工縫，需要將接 縫不平順的地方鑿平、勾縫。 6 隧道監(jiān)控量測 隧道圍巖地質(zhì)情況復(fù)雜多變，各種不良地質(zhì)所導(dǎo)致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實(shí)時監(jiān)控量測是新奧法隧道施工的關(guān)鍵，通過監(jiān)控量測實(shí)時監(jiān)測隧道的變形、結(jié)構(gòu)的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩(wěn)定情況。監(jiān)控量測可以及時提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內(nèi)部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性，提出更加恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ê秃侠淼闹ёo(hù)措施，實(shí)現(xiàn)隧道信息化動態(tài)施工控制，達(dá)到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價(jià)的目的。 通過施工監(jiān)控量測需達(dá)到的目的和任務(wù)： ?、偻ㄟ^監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化，為判斷圍巖的 穩(wěn)定性、支護(hù)、襯砌的可靠性提供可靠的依據(jù); ?、谟矛F(xiàn)場實(shí)測的結(jié)果彌補(bǔ)理論分析過程中存在的不足，并把監(jiān)測結(jié)果反饋設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工，為修改施工方法，調(diào)整圍巖級別、變更支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)提供依據(jù); ?、弁ㄟ^監(jiān)控量測對施工中可能出現(xiàn)的事故和險(xiǎn)情進(jìn)行預(yù)報(bào)，以便及時采取措施，防患于未然; ?、芡ㄟ^監(jiān)控量測，判斷初期支護(hù)穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時間; ?、萃ㄟ^監(jiān)控量測了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點(diǎn)，為今后類似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據(jù)和指導(dǎo)作用 此次實(shí)習(xí)的主要工作就是監(jiān)控量測，在實(shí)習(xí)期間內(nèi)主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動、鋼架內(nèi)力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、房屋傾斜等監(jiān)控量測項(xiàng)目，接觸的儀器主要有水準(zhǔn)儀、全站儀、爆破測振儀、收斂計(jì)、地質(zhì)雷達(dá)、紅外測距儀等，多數(shù)儀器自己都親手操作過，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，這方面的經(jīng)驗(yàn)得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)，現(xiàn)已具備獨(dú)立操作的能力。 由于偶然誤差的影響使量測數(shù)據(jù)具有離散型，根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)繪制的變形隨時間而變化的散點(diǎn)圖出現(xiàn)上下波動，很不規(guī)則，難以據(jù)此進(jìn)行分析，對隧道的初期監(jiān)測數(shù)據(jù)必須進(jìn)行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規(guī)律，以便為修改設(shè)計(jì)與指導(dǎo)施工提供科學(xué)依據(jù)。對初期的時態(tài)曲線應(yīng)進(jìn)行回歸分析，選擇與實(shí)測數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)進(jìn)行回歸，預(yù)測可能出現(xiàn)的變形值。常用回歸函數(shù)有： 隧道工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告 7 總結(jié)、體會 通過這一個多月工地畢業(yè)實(shí)習(xí)，對隧道工程施工經(jīng)過了從零開始的深入學(xué)習(xí)和了解，現(xiàn)在對于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的認(rèn)識，從施工設(shè)計(jì)圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實(shí)際工程對應(yīng)起來，都有了現(xiàn)場的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運(yùn)輸、初期支護(hù)、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風(fēng)工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機(jī)械的作用也有了更深的了解。在施工項(xiàng)目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、以及監(jiān)控方在工程項(xiàng)目中的職能及執(zhí)業(yè)內(nèi)容。特別是監(jiān)理在執(zhí)業(yè)的過程中在現(xiàn)場的“三控三管”(成本、質(zhì)量、進(jìn)度控制;安全、合同、信息管理)的執(zhí)行過程及在質(zhì)量控制過程中特別應(yīng)當(dāng)注意的地方都有了一部分的了解。當(dāng)然對于自己實(shí)習(xí)過程中的本質(zhì)工作，監(jiān)控量測的了解應(yīng)該是最多的了，在實(shí)習(xí)過程中經(jīng)歷了如何執(zhí)行合同任務(wù)并協(xié)調(diào)好我方與施工方的關(guān)系的過程，在這個過程中既要通過數(shù)據(jù)保證檢測數(shù)據(jù)的證實(shí)可參考性，同時又要不讓檢測結(jié)果對施工有太多的約束而影響進(jìn)度。 通過實(shí)習(xí)之后對自己有了新的認(rèn)識和了解，在很多地方自己的理論知識都還不夠健全和扎實(shí)，回到學(xué)校之后應(yīng)加強(qiáng)這方面的學(xué)習(xí)，簡單列舉如下： ?、?鞏固和加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)學(xué)中回歸分析的知識(如前幾個公式); ② 三角形法則：海倫公式，三角函數(shù); ?、?土力學(xué)基本知識及試驗(yàn)：擊實(shí)試驗(yàn)，密度測量，剪切試驗(yàn)，壓實(shí)試驗(yàn)等; ④ 加強(qiáng)工程施工技術(shù)知識的學(xué)習(xí)，主要包括橋梁、隧道、道路工程; ⑤ 加強(qiáng)辦公自動化軟件及工程輔助軟件的操作技能; ?、?加強(qiáng)對建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等; ⑦ 加強(qiáng)隧道工程施工工序、注意事項(xiàng)的學(xué)習(xí)和了解。
第4篇: 隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告
天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
實(shí)訓(xùn)報(bào)告
姓名：###
班級：隧道工程1401
學(xué)號:……….
一、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
（1） 鋼筋混凝土圖的的認(rèn)識與作圖
（2） 工程材料
a.集料的篩析 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?b.表觀密度實(shí)驗(yàn)
c.混凝土強(qiáng)度
（3） 工程測量
a. 四等水準(zhǔn)測量
b. 水平角測量
二、鋼筋混凝土圖的的認(rèn)識與作圖
鋼筋的分類 ：
1.按鋼筋在構(gòu)件中的作用
①力筋 ②箍筋 ③架立筋 ④分布筋⑤其它
2.按鋼筋的強(qiáng)度分
3.按化學(xué)成分
①碳素鋼：
低碳鋼（含碳量在 0.25%以下）。中碳鋼（含碳量在0.25%~0.6%）。高碳鋼（含碳量大于0.6%)
②普通低合金鋼：加入少量低 合金元素,強(qiáng)度、塑性均提高
4.按加工方法分類
①熱軋鋼筋熱軋光圓鋼筋（HPB300）熱軋帶肋鋼筋(HRB335、HRB400、 HRB500)
②熱處理鋼筋： RRB400
③冷加工鋼筋：冷拉鋼筋、冷軋帶肋鋼筋、冷軋扭鋼筋
5.按力學(xué)性能不同分類
①軟鋼：有明顯屈服臺階的鋼筋(熱軋鋼筋、冷拉鋼筋)
②硬鋼：無明顯屈服臺階的鋼筋(高強(qiáng)碳素鋼絲、鋼絞線)
鋼筋的標(biāo)注
鋼筋的畫法
除了認(rèn)識鋼筋混凝圖外，我們還做了繪圖作業(yè)，加強(qiáng)對鋼筋混凝圖的理解與認(rèn)識，使我們在今后的學(xué)習(xí)中能夠更好的掌握相關(guān)知識，成為一個合格的專業(yè)學(xué)者。
三、 工程材料
為了讓我們更好的更快的適應(yīng)社會的需求，我們就工程材料在老師的引領(lǐng)下做的三個基本實(shí)驗(yàn)，以下就是三個實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容：
1. 細(xì)集料篩分試驗(yàn)
（1） 目的：測定細(xì)集料(天然砂、人工砂、石屑)的顆粒級配及粗細(xì)程度。對水泥混凝土用細(xì)集料可采用干篩法,如果需要也可采用水洗法篩分;對瀝青混合料及基層用細(xì)集料必須用水洗法篩分
（2） 儀具與材料
a.標(biāo)準(zhǔn)篩 ? ? ? ? ? b.天平 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?c.搖篩機(jī)。
d.烘箱 ? ? ? ? ? ? e.其它:淺盤和硬、軟毛刷等
(3) ? 試驗(yàn)步驟
a.準(zhǔn)確稱取烘干試樣約500 g(m1),準(zhǔn)確至0.5g,置于套篩的最上面一只,即4.75mm篩上,將套篩裝入搖篩機(jī),搖篩約10min,然后取出套篩,再按篩孔大小順序,從最大的篩號開始,在清潔的淺盤上逐個進(jìn)行于篩,直到每分鐘的篩出量不超過篩上剩余量的0.1%時為止,將篩出通過的顆粒并入下一號篩,和下一號篩中的試樣一起過篩,以此順序進(jìn)行至各號篩全部篩完為止。
b.稱量各篩篩余試樣的質(zhì)量,精確至0.5g。所有各篩的分計(jì)篩余量和底盤中剩余量的總量與篩分前的試樣總量,相差不得超過后者的1%。
2. 表觀密度實(shí)驗(yàn)
（1）試驗(yàn)?zāi)康模?/p>
測定砂的表觀密度，用于混泥土配合比設(shè)計(jì)
(2)備試驗(yàn)設(shè)備
a.天平（稱重1000g,感重1g） ? ? ?b.容量瓶（500ml）
c.烘箱 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?d.含干燥劑的干燥器
e.淺盤 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?f.溫度計(jì)
g.燒杯（500ml） ? ? ? ? ? ? ? ? h.料勺、毛刷等
（3）試樣制備
用四分法縮取試樣不少于660g，置于溫度為（105±5）℃的烘箱中至恒重，并在干燥器中冷卻至室溫。
（4）試驗(yàn)步驟
a.烘干試樣300g(m0),裝入盛有半瓶冷開水的容量瓶中，用手旋轉(zhuǎn)搖動容量瓶，使砂充分?jǐn)噭右耘懦龤馀?，塞緊瓶塞。
b.24小時后，打開瓶塞測水溫，然后用滴管加水至水與瓶頸刻度線平齊。塞緊瓶塞，擦干瓶外水分，稱其質(zhì)量（m1）。
c.瓶中的水和試樣，將瓶內(nèi)、外壁清洗干凈，再向容量瓶內(nèi)注入冷開水至瓶頸刻度線，塞緊瓶塞，擦干瓶外壁水分，稱其質(zhì)量（m2)。實(shí)驗(yàn)應(yīng)在15℃~25℃的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行。從試樣加水靜置的最后2h起至實(shí)驗(yàn)結(jié)束，其溫度相差不應(yīng)超過2 ℃。
（5）結(jié)果計(jì)算
砂的表觀密度計(jì)算公式：
——砂的表觀密度，g /cm3
——純水4℃時的密度，=1 g /㎝3
m0 ——試樣的烘干質(zhì)量，g
m1 ——試樣、水、容量瓶的總質(zhì)量，g
m2 ——水、容量瓶的總質(zhì)量，g
3.混凝土強(qiáng)度
（1）實(shí)驗(yàn)的目的：了解并掌握混凝土的強(qiáng)度指標(biāo)
（2）實(shí)驗(yàn)基本原理：根據(jù)混凝土立方體抗壓強(qiáng)度可以評定混凝土強(qiáng)度等級。
(3) 實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備：
① 壓力試驗(yàn)機(jī)或萬能試驗(yàn)機(jī)。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ② 試模。
③ 標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室。溫度20℃、相對濕度大于90%。 ? ?④ 振動臺。
⑤ 搗棒、小鐵鏟、金屬直尺、鏝刀等。
(4)步驟
① 試件從養(yǎng)護(hù)地點(diǎn)取出后應(yīng)及時進(jìn)行試驗(yàn),將試件表面與上下承壓板面擦干凈。
② 將試件放在試驗(yàn)機(jī)下壓板的中心位置，劈裂承壓面和劈裂面應(yīng)與試件成型時的頂面垂直；在上、下壓板與試件之間墊以圓弧形墊塊及墊條各一條，墊塊與墊條應(yīng)與試件上、下面的中心線對準(zhǔn)并與成型時的頂面垂直。宜把墊條及試件安裝在定位架上使用。
③ 開動試驗(yàn)機(jī)，當(dāng)上壓板與圓弧型墊塊接近時，調(diào)整球座，使接觸平衡。加荷應(yīng)連續(xù)均勻，當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級＜C30時，加荷速度取每秒鐘0.02～0.05MPa；當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級≥C30且＜C60時，取每秒鐘0.05～0.08MPa；當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級≥C60時，取每秒鐘0.08～0.10MPa，至試件接近破壞時，應(yīng)停止調(diào)整試驗(yàn)機(jī)油門，直至試件破壞，然后記錄破壞荷載。
(5)數(shù)據(jù)記錄及數(shù)據(jù)處理
混凝土劈裂抗拉強(qiáng)度應(yīng)按下式計(jì)算（精確到0.01 Mpa）：
心得：即使一件再簡單不過的事也要用心去做，任何事情都充滿著無上的樂趣。
四、 工程測量
1. 四等水準(zhǔn)測量
（1）目的與要求 ：
a. 掌握四等水準(zhǔn)測量的觀測、記錄和計(jì)算方法。
b. 掌握水準(zhǔn)測量的閉合差調(diào)整及求出待定點(diǎn)的高程。
c. 學(xué)會用雙面水準(zhǔn)尺進(jìn)行四等水準(zhǔn)測量的觀測、記錄、計(jì)算方法。
d. 熟悉四等水準(zhǔn)測量的的主要技術(shù)指標(biāo)，掌握測站及水準(zhǔn)路線的檢核方法。
（2）實(shí)驗(yàn)儀器與工具：
水準(zhǔn)儀一臺，雙面水準(zhǔn)尺2根，尺墊2個，記錄板1塊，計(jì)算器1個。
（3）試驗(yàn)方法與步驟：
a. 選定一條必和水準(zhǔn)路線，其長度以安置10個以上測站為宜。沿線標(biāo)定待定點(diǎn)地面標(biāo)志。
b. 在起點(diǎn)與第一個立尺之間設(shè)站，安置好水準(zhǔn)儀之后，按以下順序觀測：
①后視黑面尺，讀上、下、中絲讀數(shù)；分別記入記錄表（1）、（2）、（3）順序欄中；
②前視黑面尺，讀上、下、中絲讀數(shù)，分別記入記錄表（4）、（5）、（6）順序欄中
③前視紅面尺，精平，讀中絲讀數(shù)；記入記錄表（7）順序欄中；
④后視紅面尺，精平，讀中絲讀數(shù)；記入記錄表（8）順序欄中
c. 各種觀測記錄完畢應(yīng)隨即計(jì)算
①黑、紅面分畫讀數(shù)差填入記錄表（9）、（10）順序欄中；
②黑。紅面分劃所測高差及黑、紅差較差填入表（11）、（12）、（13）順序欄中；
③高差中數(shù)填入記錄表（14）順序欄中；
④前、后視距填入記錄表（15）、（16）順序表中；
⑤前、后視距差填入記錄表（17）順序表中；
前、后視距累積差填入記錄表（18）順序表中；
檢查各項(xiàng)計(jì)算值是否滿足限差要求。
2. 水平角測量
對于水平角測量我們是以三角形為例，側(cè)了一個完整的三角形的三角。
(1) 目的：
測量一個完整的三角形并熟悉水平角的測量方法
（2）步驟
a.放置儀器并且調(diào)平，找三點(diǎn)構(gòu)成一個三角形，設(shè)三點(diǎn)分別為abc
b.由某點(diǎn)開始測量，分別測出左盤、右盤的的左視和右視并且記錄數(shù)據(jù)。
c.對測得數(shù)據(jù)進(jìn)行整理與分析。
注意：半側(cè)回角之間不得超過正負(fù)三十秒，測得三角形的內(nèi)角和要在五十秒內(nèi)波動。
總結(jié)：沒有什么困難的事是沒有答案的事，在數(shù)日的實(shí)訓(xùn)當(dāng)中我收獲良多，做的的
要繼續(xù)堅(jiān)持，做的不好的謙虛改正
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2025-04-09 
