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　　淺談我國交通運輸的發(fā)展及趨勢論文

　　交通是指所有透過火車、汽車、摩托車、輪船、飛機等工具，或僅靠人力進行的人流、客流和貨流的交流運輸，但廣義解釋也包含郵遞和電信兩個方面，在國民經濟中屬于第三產業(yè)。下面是小編為你帶來的淺談我國交通運輸的發(fā)展及趨勢論文 ，歡迎閱讀。

　　摘 要：交通運輸是人類社會生產、經濟、生活中一個必不可少的重要環(huán)節(jié)。隨著社會和科技的發(fā)展，人們對交通運輸的需求迅速增長，從而形成了現代的交通運輸業(yè)。在采用新技術實現現代化方面，各種運輸方式雖有不同的特點，但卻存在著共同的發(fā)展趨勢，即提高速度、加大載重、走向智能化和保護環(huán)境。

　　關鍵詞：交通運輸;改善;新技術;智能化

　　交通運輸是人類社會生產、經濟、生活中一個必不可少的重要環(huán)節(jié)。隨著社會和科技的發(fā)展，人們對交通運輸的需求迅速增長，從而形成了現代的交通運輸業(yè)。交通運輸是一個迅速發(fā)展的產業(yè)，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸是現代社會中交通運輸的主要方式。面對如此強大的市場需求和劇烈競爭，現代運輸業(yè)的根本出路在于促進科學技術進步，用現代信息技術來改造和提升傳統(tǒng)的運輸產業(yè)，達到高服務質量、高運輸效率和低運輸成本，實現交通運輸的全面現代化。在采用新技術實現現代化方面，各種運輸方式雖有不同的特點，但卻存在著共同的發(fā)展趨勢，即提高速度、加大載重、走向智能化和保護環(huán)境。

　　1 提高速度

　　提高運行速度是交通運輸發(fā)展過程中的永恒話題。任何一種運載工具都在特定的介質中運行。隨著科學技術的進步，能夠克服介質阻力而不斷提高前進速度。但是，如果與提速帶來的效益相比沒有明顯的優(yōu)勢，那么這種提速也就沒有生命力。這就是超高速磁懸浮列車至今仍停留在試驗階段的原因。航空與水運是一樣的，要提速就得減小或脫離與空氣媒體的接觸，如宇宙飛船(沒有空氣)。所以，無論哪一種運輸方式都有一個經濟提速的空間。

　　各種運輸方式提速的方法有共同的特點。首先，必須加大牽引力來獲得足夠大的驅動和制動功率，才能克服周圍介質的阻力，跑得快、停得住。其次，必須有動力特性優(yōu)良的運載工具，自重輕、阻力小、運行平穩(wěn)、確保安全。

　　2 提高載重

　　如果說客運最關注速度的話，那么貨運先要考慮的就是載重。客運高速化和貨運重載化共同構成了現代交通運輸的主體。以公路運輸為例，以前的運輸車輛，車型結構不合理，技術性能較差，運輸生產效率較低、效益也低，而現在的載重汽車不但從結構上和性能上進行了改進，載重量也由原來的幾噸提高到幾十噸甚至幾百噸，大大提高了運輸效率和經濟效益。船舶也趨向大型化和專業(yè)化。

　　重載貨運是綜合運用一系列高新技術的結果。超強材料和結構的采用、超常功率的牽引和制動、大宗貨物的集散和管理等，都是各種運輸方式實現重載化亟待解決的問題。

　　3 智能化

　　智能運輸系統(tǒng)(ITS)是通過對關鍵基礎理論模型的研究，將先進的信息技術、通信技術、電子控制技術和系統(tǒng)集成技術等有效地應用于交通運輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內發(fā)揮作用的實時、準確、高效的交通運輸管理系統(tǒng)。交通運輸現代化的必由之路是信息化，信息化的高級階段就是智能化。智能交通系統(tǒng)是當前發(fā)展的重點方向。

　　20世紀60年代末期，美國就開始了智能運輸系統(tǒng)方面的研究，當時稱為電子路線引導系統(tǒng)。20世紀70年代是日本研究ITS的初始階段，1973年日本國際貿易和工業(yè)省發(fā)起了全面的車輛交通控制系統(tǒng)的研究，從而拉開了國際ITS研究的序幕。80年代以來，世界一些發(fā)達國家紛紛投入智能交通系統(tǒng)(ITS)的研究與開發(fā)。進入90年代后，汽車電子技術開始向智能化、微型化、集控化方向發(fā)展，智能化集中傳感器和智能化執(zhí)行機構也付諸使用。鐵路在開發(fā)列車自動駕駛系統(tǒng)、調度管理信息系統(tǒng)、運輸信息管理系統(tǒng)等基礎上，有待統(tǒng)一集成，發(fā)展現代智能鐵路系統(tǒng)。水路運輸智能化包括船舶智能化、岸上支持系統(tǒng)智能化和水上運輸系統(tǒng)智能化。航空運輸系統(tǒng)智能化，即新航空系統(tǒng)，包括通信導航及監(jiān)視和空中交通自動化管理。預計到2020年，計算機技術、遠程購物存儲、計算機科研等將代替目前地實物運輸，而且運輸方式也將增多和改進。未來的車輛將會自重更輕、成本更低、排放系統(tǒng)更先進。

　　總之，技術進步對未來交通運輸系統(tǒng)的改進將起著決定性的作用。交通運輸智能化內涵十分豐富，信息技術應用在此有著廣闊的空間。

　　4 環(huán)保化

　　汽車運輸環(huán)?；菄H上最受關注的問題。許多國家已制定限制汽車燃油蒸發(fā)污染的法規(guī)。油箱必須密閉，防止蒸發(fā)。燃油系必須裝有帶木炭吸附劑的容器。加油時的燃油蒸氣則由加油站特殊加注器來回收，這樣汽油中蒸發(fā)的氣態(tài)丁烷可以得到有效控制。

　　目前，比較現實的措施有兩個：1)采用潔凈化燃料，如煤化汽油、甲醇、天然氣、液態(tài)氫等，不含硫的新型燃料;2)采用混合驅動，減小發(fā)動機，增加電機驅動，實現怠速關機和回收部分調動能量。電子技術不再是作為機械結構的替代或增補，而是強調總體設計的機電一體化，強調汽車的自動化、智能化、網絡化和信息化?，F在已有部分型號的混合驅動汽車投放市場。

　　鐵路電氣化是成熟的環(huán)保運輸技術。高速鐵路是生態(tài)最潔凈的現代交通。城市軌道交通是城市交通走向潔凈化的重要途徑。高速化、重載化、智能化和環(huán)?；墙煌ㄟ\輸發(fā)展的共同趨勢。各種運輸方式在解決這些問題上的技術路線和經濟路線大同小異，又各有其特點。從共性出發(fā)，把握個性，是使交通運輸業(yè)不斷發(fā)展，達到現代化交通的必由之路。

　　淺談我國交通運輸的發(fā)展及趨勢論文

　　【摘要】交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是交通運輸經濟學在現實生活中的重要應用。本文以常州市為例從交通運輸需求分析、交通運輸供給分析和未來交通運輸結構分析出發(fā)來進行未來的交通發(fā)展規(guī)劃。

　　【關鍵詞】需求分析;供給分析;常州市;公路系統(tǒng);結構分析

　　一、交通運輸需求分析

　　1.運輸需求分析概念。

　　在交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃時，規(guī)劃的主導方向是需求，需求是供給的前提和基礎，供給是根據需求的變化而變化的，若需求高，則供給能力也應相對提高。對運輸需求的分析，又是進行運輸基礎設施建設的基礎。因而在對運輸供給進行分析之前，首先要進行需求分析。交通運輸的需求主要來源于社會經濟活動?？臻g不同點上經濟活動的相互作用，例如工作地點和住宅之間的轉移;資源、勞動力之間的相互作用及其在再生產中的作用也對交通運輸需求產生了很大的影響。交通運輸需求是國家政治、經濟、文化和人民生活的全貌和水平的綜合反映。運輸需求分析是對產生需求的相關社會經濟活動進行分析的過程。通過運輸需求分析我們能定性定量的了解社會經濟活動產生的運輸需求，因而可以進行合理規(guī)劃，來改進交通運輸基礎設施建設等。

　　2.運輸需求的產生。

　　運輸需求主要有兩種：

　　其一，旅客運輸需求，旅客運輸需求中又可分為生產和消費兩個不同的領域。與人類生產、交換、分配等活動有關的運輸需求稱為生產性旅行需求，例如我們每天去學?；蛘吖ぷ骶头Q為生產性旅行需求。以消費性需求為旅行目的的運輸需求可稱為消費性需求，像我們去旅游則是消費型旅行需求。

　　其二，貨物運輸需求，貨物運輸需求產生的來源有以下三點：(1)自然資源地區(qū)分布不均衡，生產力布局與資源產地分離：自然資源分布不均衡是很常見的地理現象，尤其是和人們的生產生活密切相關的資源。一個地區(qū)的生產活動需要利用這種資源，而本地區(qū)沒有這種資源，這就必然產生運輸需求。(2)生產力與消費群體的分離：隨著生產的社會化、專業(yè)化的發(fā)展，生產地逐漸偏離出城市中心區(qū)域，而消費地則廣泛存在，生產與消費在空間上逐漸分離，這就必然產生運輸需求。(3)地區(qū)間商品品種、質量、性能、價格的差異：在不同地區(qū)、國家之間，由于自然資源、技術水平、產業(yè)優(yōu)勢不同，產品的品質等方面就會存在很大差異，貨物就會在不同空間上產生流動，從而產生運輸需求。

　　二、交通運輸供給分析

　　1.運輸供給概念。運輸供給是運輸生產者在某一時刻，在各種可能的運輸價格水平上，愿意并能夠提供的各種運輸產品的數量。運輸供給在市場上的事先要同時具備兩個條件：第一，生產者有出售運輸服務的愿望;第二，生產者又提供運輸服務的能力。

　　2.運輸供給影響因素。交通運輸供給有賴于以下四個主要的影響因素：(1)技術因素。新型交通運輸工具的出現、運輸工具性能的重大改進，都是科技進步的結果，都能有效提高交通運輸供給能力。(2)運營策略。用技術來改善運輸服務的方式取決于運營者的行為目標。(3)政府機構的要求和限制。運營策略和價格政策常常要受到政府的調節(jié)和限制。(4)使用者行為。貨主選擇的運輸服務方式很大程度上影響了運輸供給。

　　就我國的運輸供給情況分析，我國交通運輸條件，無論是從運輸線路的長度，還是從運輸工具的相對數量，以及各種運輸資源的利用程度、技術水平等方面來看都不及西方發(fā)達國家。依據產值比重橫向對比定律可知，我國與西方發(fā)達國家相比，運輸業(yè)產值在國民生產總值中所占的比重應該高于西方發(fā)達國家的同等水平。然而，我國交通運輸業(yè)在國民經濟中的比重，在最高時相當于比重最低國家的比重。由此，我們可以得出結論，，我國交通運輸水平遠遠落后于西方發(fā)達國家的水平。目前，我國的交通運輸發(fā)展進入了快速化運輸、集約化發(fā)展的新階段，交通運輸的整體供給能力逐步達到飽和，不能完全滿足日益增長的經濟與社會發(fā)展需要。

　　三、交通運輸信息化進程與結構分析

　　1.未來公路運輸結構分析。

　　本文主要對未來交通運輸中的公路運輸的規(guī)模與結構進行分析，公路運輸主要分為運量結構、線路等級結構、車輛結構、投資結構以及路網分布結構。

　　(1)運量結構是指各種貨物品類的貨運量比例以及各種性質的旅客占客運量的比例。近幾年的運量在不斷增加，未來運量還會繼續(xù)增加，里程數將會更加完善，公路系統(tǒng)也會為社會經濟作出更多貢獻。

　　(2)線路等級結構。

　　近年來，我國公路交通各項工作取得了顯著成績：公路總量進一步增加，路網結構進一步改善，公路技術等級和路面等級不斷提高，高速公路里程快速增長，縣鄉(xiāng)公路里程大幅增長，公路通達情況進一步改善。同時，公路橋梁和隧道建設取得了新成果，公路養(yǎng)護和綠化里程也不斷增加。未來不同等級的公路還會繼續(xù)增多，公路系統(tǒng)將會為社會帶來更多方便。

　　(3)車輛結構。

　　近幾年，車型結構多樣化，適應于不同層次的運輸需求。我們應該大力發(fā)展專業(yè)化車輛，提高運輸質量和效率，加大科技投入，使客車經濟、舒適，貨車高效、低耗。運輸市場放開以來，運輸裝備得到較快發(fā)展，運輸車輛總體規(guī)模不斷擴大，車型結構趨于多樣化，車輛檔次及整體技術水平有所提高。

　　(4)投資結構。

　　首先應充分發(fā)揮市場機制的調節(jié)作用，優(yōu)化公路運輸供應結構，運輸供應結構的調整必須充分發(fā)揮市場機制的作用，使市場對資源配置起到基礎性作用。具體來講，通過存量調整和增量調整兩條基本途徑來實現：一是盤活現存量資本，充分利用現有資源，實現資源的優(yōu)化配置，這是增量調整的基礎和前提。二是增量調整的重點，是要積極引導，重點扶持，把有限的資金投入到需要優(yōu)先發(fā)展、重點發(fā)展的領域，建設公平、公正、有序的市場環(huán)境，減少行政干預，提高信息化水平和市場透明度，監(jiān)督運輸企業(yè)遵守市場規(guī)則，自覺按照市場運行規(guī)律辦事。政府部門在運輸供應結構調整中應從傳統(tǒng)的“抓生產經營”的局部轉變?yōu)?ldquo;建設發(fā)展市場”的全局，為結構調整提供制度保障。其次應適應新世紀運輸需求的變化，實現公路運輸供應結構的多元化，隨著我國經濟規(guī)模擴大和經濟結構優(yōu)化，快捷、方便、經濟、高效的運輸需求將成為運輸量增長的主要部分。同時，信息通訊技術、計算機網絡技術以及物流技術的突飛猛進，使運輸企業(yè)可以在更大的范圍內組織和管理運輸活動，也使運輸與生產之間的聯系更加緊密。

　　(5)路網分布結構。

　　上世紀90年代以來，我國公路建設成績顯著，路網建設步伐加快，服務范圍和整體技術水平大幅度提高。以高等級公路為主體的國道主干線系統(tǒng)建設進展迅速，部分地區(qū)的高速公路網開始形成并發(fā)揮出規(guī)模效益;路網通達深度有較大提高。但公路網結構不合理的問題也日漸突出。一方面干線公路網尚未形成，各層次路網規(guī)模和其功能、地位相互匹配不夠，技術等級結構不合理，高速公路偏少，二級以上公路比重偏低，高級、次高級路面里程不足總里程的一半。未來的交通運輸規(guī)模結構上會解決地區(qū)差異，技術等級結構不合理等問題。

　　2.未來整個行業(yè)的智能信息化進程分析。

　　從整個交通運輸系統(tǒng)來說，信息化是它的一個總體的發(fā)展方向，而由此衍生的智能運輸系統(tǒng)則是未來交通運輸系統(tǒng)的一個重要發(fā)展方向。信息技術對21世紀交通運輸發(fā)展的影響：交通運輸是實現貨物和旅客空間位置的轉移。隨著社會的進步，人類可供采用的交通運輸方式也在增加，從水運、公路、鐵路直至航空和管道運輸等。各種運輸方式為了適應社會經濟的發(fā)展以及自身生存的需要，正在不斷地進行技術創(chuàng)新，這種創(chuàng)新競賽，使得交通運輸的技術水平不斷提高。

　　國民經濟的發(fā)展對交通運輸不斷提出新的要求，為了使交通運輸能適應未來社會經濟發(fā)展的需要，人們通過采用各種方法來預測未來幾年(或十幾年、幾十年)交通運輸的發(fā)展規(guī)模(運量或運輸周轉量)，然而，進入信息時代以后，實際的交通運輸發(fā)展規(guī)模與一些本以為較為客觀的交通運輸發(fā)展的估計相比，出現了相對偏低的情況，在大力發(fā)展運輸能力的同時，運量卻未象預料的那樣同步增長，運力過剩的情況在各種運輸方式中都存在。在這種情況下，運輸行業(yè)仍關注的只是各種運輸方式間的競爭，而卻忽視了另一種對運輸市場產生重大替代作用的力量正在奪取傳統(tǒng)的由交通運輸業(yè)承擔的市場。這種力量就是信息，以及由此產生的信息技術和信息流。因此研究出來了ITS充分使用信息流的作用為交通運量預測提供了大大的方便。

　　ITS的基本概念和作用：所謂智能運輸系統(tǒng)就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術等最新的科研成果，應用于交通運輸網絡中。它與傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)一個最顯著的區(qū)別是，將服務對象的重點由以往的管理者轉向道路使用者，即用先進的科技手段向道路用戶提供必要的信息和便捷的服務，以減少交通堵塞，從而達到提高道路通過能力的目的。另外，從系統(tǒng)論的角度來看，ITS將道路管理者、用戶、交通工具及設施有機地結合起來并納于系統(tǒng)之中，提高了交通運輸網絡這個大系統(tǒng)的運行效率。

　　ITS系統(tǒng)的功能包括以下幾個主要方面：信息提供、安全服務、計收使用費和減少交通堵塞等。系統(tǒng)向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實時信息及相關的其他信息，如天氣等;而安全服務的內容則有危險警告、人車事故預防、行車輔助等，它們通過不同的方式來幫助減少交通事故;費用收取主要是以電子方式自動地向用戶收取道路使用費或車輛停放費等。當然，系統(tǒng)還可以根據人們的需要提供更多的服務。

　　四、發(fā)展戰(zhàn)略與實施戰(zhàn)略實例分析

　　以常州市公共交通系統(tǒng)為例，根據需求分析以及供給分析之后制定發(fā)展戰(zhàn)略和實施戰(zhàn)略。常州市位于美麗富饒的長江三角洲中心地帶，地處江蘇省南部，北攜長江，南銜太湖，與上海、南京等距相望，滬寧高鐵、京滬高鐵、滬寧鐵路、滬寧高速公路、京杭大運河均穿城而過。

　　1.常州市交通需求分析。常州市全市土地總面積4385平方千米，干道網基本上呈方格網形式，在現已形成的路網中，存在著大路多、小路少、高等級道路多、低等級道路相對較少的局面。2011年，常州市常住人口突破450萬，與2000年的380萬人相比，十年來增加了70萬人口，不僅如此，常州市常住人口還在不停增長中。根據對常州市的客運高峰出行時間調查，第一個出行高峰時間為6：30～9：00，這一時間內的出行量占全天出行量的比例為43.4%。第二個出行高峰時間為16：30～18：00，這一時間內的出行量占全天出行量的比例為31.9%。這兩個主要高峰期累計時間為4h，占全天時間的比例為1/6，但其出行量卻超過了全天出行量的70%。由此可見，居民出行在時間上的主要集中在早晚高峰，具有很強的時段性，而且非常統(tǒng)一。2020年高峰小時客運量可達到4.2萬人次/h。

　　2.交通運輸供給分析。從技術條件上來看，常州市的公共交通系統(tǒng)已經相對比較完善，既有比較傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)，也有比較先進的快速公交系統(tǒng)，BRT道路沿線平交路口多(主要有37處)，小區(qū)、企業(yè)、商店出入口多(124處)，BRT車道設在路中央，一方面專用車道與常規(guī)機動車道間不用設置隔離帶，用標線和反光道釘進行軟隔離即可，對機動車可以通過加強交通管理以避免其占用BRT車道，不僅道路景觀更好，而且更有利于應急通道功能的發(fā)揮，同時也不會影響未來道路的拓寬。系統(tǒng)的近期輸送能力為5085人/小時;系統(tǒng)的遠期輸送能力為5390人/小時。2008年日均客流預計為7萬人/天。加上普通公交系統(tǒng)運輸的客流，估計能達到10萬人/天。從運營策略上看，常州市公交系統(tǒng)主要有56條線路，基本涵蓋了整個常州市的市區(qū)部分，線路長度由6km到50km不等。運營的間隔時間又由平峰時間和高峰時間區(qū)分，平峰間隔發(fā)車時間比較長，高峰間隔時間比較短，以達到使旅客等待時間盡量短的效果。

　　3.常州市公共交通發(fā)展策略。根據需求分析和供給分析，對常州市公共交通系統(tǒng)提出以下幾點發(fā)展建議：

　　(1)首先要重新規(guī)劃公交路線，快速公交應該主要集中在城市主干道運行，發(fā)揮其快速公交的優(yōu)勢。

　　(2)提高公交線網的覆蓋率，使公交支線上的公交車能夠和公交主干線、次干線上的公交車能更好的接駁。

　　(3)減小車輛的低效里程，對于乘客較少的車站，可以不采取每站必停的運行制度。

　　(4)公交線網內部以及公交與其他交通方式的有效結合離不開樞紐站和換乘點設施的規(guī)劃與布設，要做到公交線網與其他區(qū)域和其他交通方式有效連接，需要在周圍區(qū)域結合路網的優(yōu)化以及一、二級樞紐的布設合理選址，規(guī)劃和建設好換乘樞紐、停車場以及相應的配套設施。

　　(5)提高交通系統(tǒng)的智能化程度，減少人力勞動，減少車輛中途停留時間。

　　(6)在發(fā)展公共交通車的同時，繼續(xù)發(fā)展其他的公共交通運輸方式，比如地鐵運輸，常州已經獲得了地鐵的建設資格，要注意城市軌道交通與公交站的銜接以及地鐵站的設置。

　　(7)重新規(guī)劃車道，將有些交通擁擠的道路設置成單行道，或者限制運行，盡量減少擁堵。

　　參 考 文 獻

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